抽車分兩種 ...

一是舒解放鬆長久騎乘緊繃肌肉所用 . 直立輕踩便是
二是我所謂的重抽車 . 應付陡坡或急衝刺所用
您正在玩的 . 應該是一

說些我對重抽車的心得 ......... 有錯誤請諸位糾正

1.
重抽車的技巧比一般抽車要嚴謹許多
不光使用了自我體重為動力源 . 還強拉手把使自重增加(創造額外重量) . 作用於踏板之上
這樣的動作如同抬起地面的一包重物 . 使得雙腳的負重除了自身體重外 . 外加重物重量

總重量 = 動力源
以一般人的體重來說 . 多出25kg的動力源是很可觀的
假設某人75kg . 就多了1/3的踩踏能耐 ..... 提升的程度相當大

2.
正確的重抽車 . 身體要跟釣竿一樣 ....

車身如暴游的魚 . 要與之對抗 . 也要與之諧和 ~ 去操控車身(魚)的動向
雙臂如同釣線 . 放直緊拉把手並作微控 (手的力量不大 . 只能微控)
拉手把的力傳到背與腰 . 肌肉用力弓起身體 .... 如不覺得背腰肌肉緊繃 . 那不算重抽車
而腰要跟鞭子一樣 . 柔軟得左右擺動臀部 + 調節重心轉移 . 以致平衡
腳就用力踩蹬 . 並以腳力的能耐 . 去決定重抽車的頻率

3.
關鍵在頻率

因腳踏車的踏板置於車身左右 . 每踩踏一次 = 重心平衡的破壞
但這對於重抽車來說不是壞事 . 而是重抽車之所以發生強大效率的基礎

左拉把手(左施力>右) + 左腳用力踏 . 右拉把手(右施力>左) + 右腳用力踏 = 車輛左右重心的破壞又重整 . 重整又破壞 ... 持續循環著 . 直至重抽車結束
腳踏半圈 . 車身與臀部搖擺 . 拉手把左右頻率是 1:1:1 .... 一致且同時進行的

重抽車的頻率 + 搖擺角度的決定因素很多
坡度 . 車重 . 檔位 . 風力 . 體重 . 車身幾何 . 身體的靈活度與力量 .... 甚至是呼吸
那一個做得不夠 . 或是先天受限 . 那就是重抽車效率的第一限制

重抽車下的車輛左右搖擺該多少 .... 不會有一個建議的標準值
因為每一個人的體重 . 身材 . 用力的技巧差別大不相同 . 外因也不同
找出適合自己的 . 才是最好的

4.
一般公路車因把手非如MTB+BMX般的平把 . 騎乘姿勢較為彎腰
(試想 : 半彎腰與全彎腰去抱重物 . 那種較吃力)
比較難施展重抽車效率 . 但可依靠良效的變速系統補足車輛的先天缺憾 (也非缺陷 . 公路車的設計本該如此)

其他如高把的淑女車 . 因手握臀座足踏的三角幾何關係 . 也不太好重抽車 (手臂拉不直=難用力拉手把)
凡是短軸距的折疊式 . 只消輕輕一拉手把重抽車 . 非常容易致前輪抬過頭而翻覆
因為 . 如把車+人視為一體的話 . 重抽車 = 人車重心強烈後移

而對於MTB+BMX來說 . 重抽車是基本技術 . 車身的握把+車身幾何也設計成適合重抽車
應用於陡坡短程急上 . 踩跳 . 都很好用
一些BMX提起前輪的花式 動作. 更可以視為重抽車的技術再進化 (如刻意極端的重抽車 = 托孤輪)
且是單速腳踏車 ... 遇上坡沒得變速 . 就用力抽吧
但是BMX軸距也不長 . 用力抽不注意也是會翻車的
MTB則沒這方面的問題 . 除非刻意抽翻它

5.
重抽車是更能運動到全身肌肉的腳踏車動作
從指 . 腕 . 臂 . 膀 . 背 . 腰 . 腿 . 足 .... 每一處都能感受到力量的拉扯
方法對了 . 這種感受會很確實 . 而且會喜歡這種感覺

儘管重抽車動作看似暴力 . 其實是相當細膩與要求柔順的
能練肌肉的爆發力 . 也能練進階平衡感 . 節奏感 .... 與瞭解自己的身體 . 要怎麼用力
而不只是用蠻力

6.
學習重抽車技巧 . 先從不過份依賴變速系統開始 ... 我是這麼認為的