不曉得你所謂的資淺是多淺才算？假設官方報告很正確，就算是金屬疲勞到現在也沒有技術能夠完全檢查整個機身的疲勞度，許多零件可以拔下來做NDI，但是不可能整架飛機蒙皮都拔下來做NDI，就算是X光也得機身有實體缺陷才行，但是金屬疲勞有時候是看不出來的細小缺陷，一旦累積多了就會造成結構上的缺陷，還有鋁合金氧化在看不到的地方，有時候能發現真的是好運，假設你是做這行的，就應該知道飛機上有太多地方，人連進都進不去根本無從檢查，只能靠的是飛機一開始設計與製造的可靠度，還有一個就是運氣，華航在維修上面所花的人力是長榮的三倍，你可以解釋為華航的人較為懶散，但是我也可以解釋為華航較注重飛安，澎湖事件就官方報告來說我較主觀偏向歸咎於意外，但是就個人觀點就跟我之前說的一樣，是設計上的問題∼∼