引用:
|
作者strong
民眾是健忘的 ...... 
捷運 "馬特拉不拉, 自己拉" 的時代,
多少人懷疑捷運的安全性,
現在, 你下了這麼 "嚴峻" 的評論,
希望, 未來不要自打嘴巴去搭乘高鐵喔!!  |
坦白說..容我提醒你一件事情..
木柵線一節車廂沒有裝一千人..木柵線也不是用時速三百公里在跑的..
講句很血腥的..木柵線當年鬧過火燒車大事..
可想而知一定有一票人被拉正..每個都神經緊繃的作下去..
結果除了颱風天災以外一直到現在都沒發生類似的嚴重事故..
跟馬特拉官司照打(?)..而維修跟營運還是很正常..
萬幸目前高鐵沒出過事情..
也希望本地人員及外聘人員皆神經緊繃的在看待之..
以下是我之前放棄沒回的東西..
順手回一下好了
引用:
|
作者kth
請問高鐵試車有出事死傷人嗎？
雪山隧道硬要和高鐵相對比，真有你的？
你是很多環評專家之一嗎？當初台北市木柵捷運一堆專家、民代、學者
都提過木柵捷運會倒下來，經過了九二一大地震至今，有倒下嗎  |
木柵線的樑柱裂痕是設計上或是施工上的問題..也有做出補強..相信捷運局也會定時去巡查..
雪山隧道漏水是天災..穿過了雪山的含水帶本來這個問題就會特別嚴重..
高鐵面臨的地層下陷是人禍..請再參考一篇有點過時的資料..
http://www.water.tku.edu.tw/sub91/f..._show.asp?id=36
引用:
|
作者民生報
謝致德說，幸好高鐵雲林沿線80%下陷地區發生在深層，地表下50公尺內的淺層僅下陷20%；根據日本工程技術規模，淺層地層每年下陷深度超過2公分，才須注意基樁，因為下陷產生的「負摩擦力」會導致基樁載重能力受損；以下陷深度最大的土庫為例，平均每年下陷10公分，淺層下陷速率正好是2公分，在可容許邊緣，對高鐵結構並不會形成立即危險，但要注意長期變化。
謝致德並表示，高鐵在彰化、雲林沿線設有下陷監測系統，偵測每根基樁(墩柱)下陷位移情形；橋面的軌道每兩公里設一GPS衛星定位偵測器，掌握軌道坡度變化，做完這兩項監測要花半年到一年，未來會把監測系統延伸到南部路段。
一旦下陷該如何因應？台灣高鐵在墩柱與軌道大樑間加裝了「把盤式支承墊」，可彈性上調支承墊5~10公分，在軌道板上也利用相關扣件預留5公分的向上調整空間，一旦有明顯的差異沉陷，至少還能支撐一段時間；這和蓋在海埔新生地上的日本大阪關西機場作法相當，都是為了因應地層逐年下陷所研發的工程技術。
|
地層下陷現在不是大問題..關西機場航廈也在下沉也在墊東西..(不過航廈裡面沒有用時速三百公里在移動的大東西..)
不過如果高鐵軌道只能墊高15公分..
那我認為三十年後給政府的時候.的確很可能會面目全非..
畢竟地層下陷會不會更加劇烈或是和緩..
為未來地下水的使用量所影響..現在都是說不准的..