1.所謂的底盤較佳其實可以從很多方向來談:

____製程:雷射焊接的剛性絕對強過點焊,因為一個是焊接從頭到尾都很穩定,一個則是會因為焊頭的損耗,造成焊接方式不同,所以使用雷射焊接的底盤,車體剛性的穩定度會比傳統點焊高很多~~

____材料:使用的鋼板就算是厚度相同,材質韌性,強度與特殊處理也會有落差,就我所知美國車的鋼板用料最棒,無論是強度,韌性與耐蝕能力都是一等一,可惜美國車懸吊是廢柴,最近這一兩年美國車慢慢在改進懸吊中,現在大多國產車也使用鍍鋅鋼板,所以耐蝕能力比以往強上許多,只可惜這點還是歐美國家較為先進,特別是某些車廠在出場時,還特地做一次熱浸鍍鋅~~

____車體形狀:這部份就牽涉到設計的功力了,如果車體剛性設計良好,但是無法兼顧低重量的時候,這樣就會造成車子油耗過高的問題,所以如何拿捏剛性與重量的平衡點這是個需要深入研究的課題,同時也要看將要裝車的車型與排氣量來考量~~

____品保與生產管制:有良好的品保系統與生產管制系統,才能夠確保每台車的狀況都是相同,很多車廠都在研究相同課題,不過目前生產管制最厲害的應該是豐田,許多生產概念都來自於豐田汽車,豐田汽車對於降低汽車生產成本真的堪稱是先驅~~

____懸吊系統:這就要看車型的設定在哪裡了,休旅車的設定一定偏軟,跑車一定偏硬,歐洲車一定比日系車為硬,只是在這軟硬之間,真正厲害的是做到直線加速是軟的,轉彎時懸吊是硬的,所以才會有所謂的氣壓式主動懸吊的出現,可以輕鬆兼顧操控性能與舒適性,不過相較於氣壓式懸吊,凱迪拉克有更好的作法,就是所謂的電磁式懸吊,利用所謂的磁流體與電磁鐵,來讓懸吊瞬間變硬或是變軟,比氣壓式懸吊反應快上太多了~~

剩下的有空在打~~好累~~