冷眼集》千錯萬錯 全是韓商錯？

本報記者陳怡如


端午節假期推拉式自強號「連四掛」，讓外界再度想起去年八月台灣鐵路管理局曾信誓旦旦說，四個月內要解決韓商提前落跑、引發的維修空窗危機，當時交通部長林陵三也以「震怒」表達不滿。

時隔一年，自強號故障情況不僅未改善，且更形惡化，面對政策支票跳票，林陵三昨天下令，即日起禁止韓國業者參與台鐵標案，甚至不惜對韓國政府施壓。

但交通部大動作，除凸顯韓商低價競標後「擺爛」的惡質行為，台鐵長期以來累積的招標、營運、備料、維修等結構性問題，也須全盤檢視才能收效。

去年八月爆發韓國維修人員落跑，部分關鍵零組件斷料的問題後，台鐵即積極徵求國內廠商研發生產，以最關鍵的馬達為例，去年就已委託大同公司製造；但今年上半年自強號故障數仍創新高，主因都指向台鐵內部因素。

台鐵局長徐達文日前證實，自強號故障率居高不下，主要是因業務單位未積極採購關鍵零組件，備料控管不當，才造成承諾跳票。再者近年來政府部門人事凍結，加上台鐵維修人員待遇比司機員差很多，導致維修員紛紛求去，列車檢修人力嚴重不足，只能夠應付緊急狀況，根本無力再負擔例行性維修。

以端午節當天引發大誤點的一○一三次自強號為例，目前故障原因已確定韌管破裂，但韌管破裂和韓商遺留下來的機電缺失根本無關，原因不外是零組件老化、未定期更換維修。

此外，台鐵採購、驗收流程更是大黑洞，知情人士透露，推拉式自強號自民國八十五年引進後，到現在還有廿組牽引馬達沒驗收，離譜程度超乎想像。

據了解，當時台鐵為讓新採購的推拉式自強號趕快上線，在動力系統問題還未解決前，就急著讓自強號開始營運，結果馬達用不到一年，就頻傳破裂，台鐵只好未經驗收，就向國外廠商拿備用馬達使用，等真正驗收備品時，這些備用馬達已不符合新品標準；調查局去年接獲檢舉調查，目前全案還未偵結。

再以台鐵對合約控管程序來看，去年八月台鐵就說要和韓商打國際商務仲裁官司，求償新台幣十七億元，但台鐵最近詢問法律顧問，卻發現承攬合約的追償時效只有一年，從前年底韓商落跑至今，早已超過追償期限，台鐵對自身權益都如此輕忽，怎麼能冀望韓商？

但如此複雜的原因，卻被交通部簡化成單純的包商不負責任，民眾返鄉過節錯過和家人聚餐是韓國業者搞鬼，商務旅客趕不上會議、民眾出遊誤點，責任也在韓商，但事實真相，果真如此？

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS3/2752954.shtml