看了很久，實在快看不下去了...

嚴格來說，台灣高鐵並不能算是歐日混血，請別道聽塗說。
台灣高鐵公司已與台灣新幹線株式會社聯合簽訂「機電核心系統合作備忘錄」，選用
日本新幹線系統。為符合高速運轉及高運量之載客需求，特引進結合日本新幹線500型
列車動力系統及700型車廂設計之「700改良型」列車，以作為未來台灣高鐵營運之車
輛系統。由於該列車係結合新幹線500型與700型之優點，故同時具有高運轉速度（可
達300公里/小時）、高載客量、低成本及能源節省等特性，由台北直達高雄可於90分
鐘內完成。核心機電系統包括營運所需列車組與訓練司機員之駕駛模擬機、號誌系統、
供電系統、通信系統、道旁機電設施設備以及維修基地之初步設計。

世界上現有兩個高速鐵路系統可以以每小時300公里度行駛，一是代表歐洲系統的歐鐵
而另一是代表日本系統的台灣新幹線。 兩個都具有高品質服務證實的系統，但是以整體
環境考慮而言，日本與台灣相似（例如地震、颱風、溼度等），而且平均站距也極為接
近。例如：東海道新幹線的平均站距為34公里，山陽新幹線的平均站距31公里。

台灣的工程部分：
土建工程：為了安全、舒適、工期及商業策略考量，土建工程在一年前已發包，其規
格可以同時符合德、法、日三大系統之需求，所以土建工程經費不會因系統的採用而受
影響。
機電系統：因採用日本新幹線系統，競爭的結果對高鐵有利，其效益也反映在所提供
之財務預估上。

另外，如果有人認為混血就不好的話，那我只能說，
台灣高鐵並不是全世界第一例多國技術合作的高速鐵路案例 ：

美國ACELA　達拉斯 － 休士頓　　系統採用美、加、法、瑞典等多國技術合作
西班牙AVE　馬德里 － 巴塞隆納　系統採用法國TGV、德國ICE系統混血
韓國KTX　　漢　城 － 釜　山　　系統採用法國TGV、韓國本土技術




ㄜ.....你確定你懂高鐵嗎

台灣高鐵除了台北站因為和台鐵共用；桃園站因為機場航高限制，兩段是在地下隧道之外，全線段
都在專屬的高架鐵路上。高架鐵路距離地面至少6層樓高，人、車、動物、雜物、碎石怎麼上去?