主要規格變更說明原文網頁
PTT上的F1板u1302094大所做的翻譯：
....................................................................................
排位賽：
新的排位賽方式再度回復成兩天各一段的格式
方式仍維持每個車手在兩段排位賽各只做一次時間
第一段排位賽於週六下午舉行
車手出發順序為依照前一站排名的顛倒排序
（也就是說，前一場最早出局的車手，下一場要第一個出來做時間）
第二段排位賽於週日早上舉行
車手出發順序為第一段排位賽排名的顛倒順序
（也就是說，第一段排位賽成績最好的，第二段是最後一個出去做時間的）
車手在兩段排位賽所做出的時間加總決定其正賽的出發位置

輪胎：
週五自由練習時車手可選用兩種不同配方的乾胎
必須於週六自由練習時決定使用其中一種 並使用至該站賽事結束
確定了輪胎配方之後 該站將可使用三組該種配方的輪胎
一組為自由練習使用 一組為排位賽與正賽使用 一組為預備用
除非爆胎或其他形式的輪胎毀損 否則比賽中不得更換輪胎（！）
且當更換輪胎時不得重新加油（！！）
當大會宣佈比賽為Wet Race時雨胎方可使用

引擎：
一顆引擎必須撐兩場（@@）
若在排位賽之前引擎出狀況的話 排位將倒退十位
若在排位賽與正賽之間需更換引擎的話 車手必須從最後一位出發（@@）

車體：
主要的變更為將尾翼位置移前 並提高鼻翼高度
（血淋淋活生生的例子：BAR 007。）
當然 目的無二 為了降低下壓力 (￣ ￣||)
有沒有一種F1北美化的感覺？(￣ ￣||)
....................................................................................

唉，FIA真的是很喜歡挑戰各車隊工程師的設計極限
今天的練習賽已經做出很接近去年練習賽最快的速度了
如果這幾天有人能破去年大舒創下的01:24.408最速單圈
那真的就神了，規格限定了那麼多，那可以每年進步
這些車隊的工程師實在是太強了 Orz