老實說航空災難大多是無頭公案，很多的結論都是臆測而已，大多都是沒有確切的佐證，特別是座艙通話記錄器所錄之內容不公開的狀況下，外人更是難以得知到底是怎麼回事，重點是飛安委員會有多少人是真正從事多年的飛機維修，就小弟所知大多都是飛行員退休的，說句不客氣的話，飛行員對於飛機的熟悉度，與一般人對於汽車的熟悉度差不多，能有多少瞭解我很懷疑∼∼

顏料的堆積這種說法其實很牽強，雖然全部的飛安報告我沒有看過，不過就以華航來說的話，飛機並不會常常有噴漆的動作，特別是民航機的機身龐大，噴漆一次的花費，遠超乎一般人的想像，除非是特殊原因，比如作****、公司更換標誌或是賣給其他公司等等，否則民航機是不會有噴漆的動作的∼∼

如果說的是因為油漆軟化脫落，造成堆積的話，每架飛機的發動機與APU的排油孔，都會有這樣的現象，這應該不算是特例，金屬疲勞除非是找出真正疲勞位置的機身蒙皮，不然不過是一個推論罷了，個人認為還是蠻爛的推論，因為有目擊者看到火光爆炸，可見得出事的時候，不是屬於爆炸性失壓，絕對是有東西爆炸，才會有這樣的情況∼∼