101年八月 , 台北市交通違規依然是汽車最多
 

汽車增加七萬多件 , 機車增加五萬多件 .




1-7月統計資料

被罰的人繳得起就好了...管誰多..意義在哪裡?

會違規的用什麼交通工具都一樣....

本文已淪為「月經文」 .... :laugh:

所以 , 現階段的交通政策怎麼會用車種來分 ?
你大概沒想過這個問題吧 ..

我有大重駕照 , 怎麼會我騎小白牌的時候 , 不能走內側禁行機車道 ?
而我騎大重的時候就可以走禁行機車道 ?

同樣的駕駛行為 , 怎麼會用交通工具來區分 ?



所以你的意思是有錢最大?

那好多人說因為機車很會違規 , 所以要限制機車的路權 , 我該回答他們
人家繳的起就好 , 何苦限制 ?

機車黨老掛在嘴上說,政府警察專找機車麻煩

怎麼開出來的罰單都是汽車比較多

在這種情形下 , 罰單還可以比機車多 , 那就天才曉得汽車多麼的不遵守交通規矩 . :laugh:

最近我們桃園的路邊抓取締的勤務好像變多了 , 常常可以看到警察躲在違規停車
的後面抓機車沒有兩段式左轉的 .

今(101)年7月道路交通管理處罰條例第92條部分條文修正，逾250c.c所有大型重機路權比照小型汽車。台北市交通局發現，大型重機才剛剛「放行」一個多月的時間，違規超速的情況相當嚴重。
　　根據台北市區監理所統計，台北市97年黃牌重型機車登記數543輛，至101年7月底增為728輛；97年紅牌重型機車登記數為3,796輛，至101年7月底增為5,433輛。整體而言，無論黃牌或紅牌重型機車皆逐年大幅增加。
　　事故統計部分，黃牌重型機車101年(1-7月)因交通事故傷亡人數8人，較100年同期增加1人、增幅約14%；而紅牌重型機車101年同期因交通事故傷亡人數計26人，較100年同期的35人，減少約26%。
　　但統計違規情形發現，99年至101年7月共2年7個月期間，黃牌及紅牌重型機車違規超速位皆居第一，黃牌車超速共舉發681件，平均每輛黃牌車就有0.94次超速；此段期間紅牌車超速共舉發4,858件，平均每輛紅牌車亦有0.89次超速；另反觀同期間平均每輛機車僅有0.13次超速、每輛汽/機車輛僅有0.19次超速，顯見大型重型機車超速偏高。
　　從肇事因素分析，黃牌及紅牌重型機車事故肇因前兩名分別為「未注意車前狀況」及「超速失控」，明顯是違規超速肇事。台北市交通局表示，由於大型重機啟動加速快，一旦騎士任意於車陣中穿梭或併行，易和其他車輛碰撞而發生交通事故，且速度越快，所須的煞停距離越長，面對突發狀況駕駛人易反應不及。
　　交通局呼籲重型機車駕駛人須視自身為小型車輛，一般道路寬約3米、勿併行，應全天候開頭燈，比照小型車行駛高速公路及快速公路，利用自身速度來判斷與前車安全距離，如時速60公里須保持30公尺安全距離。交通警察大隊也將針對大型重機違規加強執法。---------------------------------------------------------------------------------


我支持您的交通安全宣導理念
但貼這種數據.完全無助於現況的改變
就跟我貼的一樣...

改變什麼現狀 ?

我不曉得說過了說少次了 , 貼這類的數據只是要說明 ,
汽車的違規行為不在少數 , 不想讓汽車族得了便宜又賣乖 .
汽車自己違規最多 , 還要把交通亂源的責任往機車上面推 .

誰違規誰就受處分 , 不是把整個族群拉下來一起連坐處罰 .
汽車違規再多 , 也不會影響到路權 !
機車違規就整個族群都受到禁行機車的限制 :tu: