為什麼F16、F22的操縱桿要改用力感應(Force Sensing)?
 

在一般人的認知中航空器的操縱桿，都是握住後可以移動的
但是聽說F16、F22的操縱桿是力感應(Force Sensing)，
當初換裝的飛行員都需要花一段時間才能適應

請問有人知道當初洛克西德馬汀公司在設計戰機時，為何將力感應操縱桿設為標準配備嗎?

另外除了F16、F22之外，是否還有其他戰機也是採用力感應操縱桿?

IBM的小紅點也是用"力感應操控"喔!?@@
可見還真的要適應一段時間...

小紅點不是軟橡膠嗎?

應該不是吧? :confused:

小紅點還是仿機械動作的喲.

戰鬥機常常有機會做高G力的動作,當高G力時飛行員會被壓在座椅上很難活動,操縱桿如果能感應受力而非位移的話可能可以提高飛行員在高G力時的操控性:p:p....

哩ㄚ捏共五道理耶!!

早期飛行器為傳統機械連動操作(會有力回饋)
即操縱桿與舵角係等比
因考量人之反應能力
飛機設計採穩定設計
即飛機會自然趨近穩定飛行
缺點是較不靈活
優點是不易失控
隨電腦科技進步
線傳控制(FLY BY WIRE)利用電腦高速運算之能力(汽車亦有類似電子油門設計，油門不再以鋼索連動節氣門)
依據當時飛行速度、操縱桿受力程度等狀態進行每秒數十次之修正
飛機設計採不穩定設計
由電腦不停修正飛機狀態使飛機成穩定飛行
優點是飛機動作靈敏
操縱桿不在連動各舵(無力回饋)
而是由力感應操作員操控力度由電腦轉換為飛行狀態
因為無力回饋在劇烈操控中往往無法正確回復零點
採力感應式操縱桿操縱時僅需施加力量
操縱桿位移不大且不施力時即為操縱桿原點

我在其他討論區提到這問題，得到的答覆是IDF經國號也是採用力感應的設計。

這篇好棒，學到了好東西

訂閱、訂閱。

以前的飛機是拉鋼繩的跟Tab控制，都會有天生的力道回饋，現在改成線傳飛控之後，就變成單純傳遞訊號了，所以要有模擬回饋力道的設計，讓飛行員手上就可以知道現在飛機各處受力狀況∼∼