請教一些汽車的問題，請僅盡可能回答…
 

(1).大家常說底盤歐、日車系底盤有差，但是底盤較佳是否就是剛性較大??底盤較佳有什麼好處??
像M.B、BMW和LEXUS的底盤真的差很多嗎??
(2).汽車如果希望噪音、異音或風切聲小一點，除了試開、打聽之外，是否可以從汽車的規格表得
知或挑選??或是說哪個構造影響最大，如底盤、避震器??
(3).輪圈加大、輪胎加寬在操控上有什麼優缺點??
(4).加裝引擎拉桿、改排氣管有什麼優缺點??
(5).懸吊系統中麥花臣、雙連桿、雙A臂式各有什麼優缺點??

一句話!!
嘴炮無用!!
不如直接開開看比較實際!!

1.底盤剛性大..表示在激烈的操駕下..比較不易變形...減低失控的可能
至於底盤佳..包含路感回匱舒適度等....與剛性有相關...但非必然
...有差...真的有差....但....錢差的更多....
2....是的....很多是在車門裝隔音綿...這個東西...看不到的..
真要說...輪胎吧...
3.增加抓地力啦...但也要引擎傳動能配合...
4.增加車身強度..讓排氣順暢...不過...通常是改爽的與增加噪音....
5.忘了...越複雜的結構..避震效果越好...但成本越高...
調校的功力也有差...不是簡單的就不好...看車廠的本事....
避震避到沒路感...也不是好事

好吧! 在下不學無術資質駑鈍, 儘可能回答............

(1) 先了解底盤構成. 車台, 懸吊總成, 減震筒總成, 到輪框輪胎, 就是廣義的地盤, 因為她們其中一個有問題車開起來都會咪咪貓貓. 底盤台語行話叫"車腳", 底盤表現跟反應佳, 不一定是剛性, 而是整體的均衡, 剛性太好的底盤絕對不適合正常地球人駕馭, eg. 簽名檔那台.

(2) 別開玩笑了..........

(3) 加大輪框, 為的就是加大胎面跟將低扁平比, 接地面積大且更扁的輪胎, 彎道反應一定更好, 因為阿魯米的支撐比橡膠好.

(4) 一台三廂車, 狹義來說有兩個地方是開放的, 引擎室跟行李箱, 減震筒塔拉桿主要是把開放的引擎室多一支結構桿, 增加引擎室剛性, 真的要拉, 可有一堆東西以拉, 拉完整台車會硬的亂七八糟, 而防滾籠, 廣義而言他是ABC柱與車台的複合拉桿.

(5) 必也正名乎.
麥花臣"支柱式"(要強調支柱, 這是McPherson的精神)
沒有雙連桿, 引為只有兩跟桿子無法構成幾何懸吊, 不小心都是六連桿.
雙A, 事實上他叫"Double Wishbone"

懸吊這種東西很奇妙, 前後軸所需要的特性完全不同! 因為一台車永遠是車頭拉車尾跑, 適用於前軸的放在後軸可能會拖泥帶水, 所以先有一個觀念, 沒有不好的懸吊形式, 只有不好的懸吊配置, 好的配置讓你震車床, 不好的配置帶你上天堂....好! 扯太遠了! :laugh:

Double Wishbone, 各種狀況擁有最佳的輪胎接地面積, 路感反應犀利, 缺點是成本高機構複雜, 且因為沒有支柱, 定位容易走精.

McPherson, 其實他是少掉上A, 並將減震筒上作賦予支柱功能, 優點當然是省成本, 而且減震筒上座及筒身設計較粗勇, 鮮少跑定位, 而且機構簡單, 適合要躲東躲西的前軸, 缺點, 當然就是路感跟回饋沒有Double Wishbone好, 不過因為他的優點, 目前已經大量設計在一般房車的前軸上.

複合多連桿, 考慮到機構問題, 將Double Wishbone或McPherson加以變形或是輔助連桿, 可以說他是Double Wishbone或是McPherson的 延伸, 廣見於獨立懸吊的後軸, eg. 有空去看看上頂高機的Impreza, 他的六連桿跟Double Wishbone根本是同樣的機制.

***長大的知識真多...讀過很多有關車的知識都是靠淫長大的知識...可是真正懂得少之又少阿.....汽車的領域真大...

AlderLee:
(2).汽車如果希望噪音、異音或風切聲小一點，除了試開、打聽之外，是否可以從汽車的規格表得
知或挑選??

FD3STYPER:
(2) 別開玩笑了..........

:laugh: 本日最經典 :laugh:

除了這個之外 被你的簽名檔深深吸引....

說真的，如果像小弟現在7年車齡的SENTRA，整台車”隆隆叫”，我也不能抱怨什麼；
但是如果換了一台2百多萬的車(目前看上523、M35、ES350)，車噪又一樣大，您會做何感想??
試駕新車當然都很安靜，但是時間一久聲音就出來了，而這些噪音也都不是用隔音綿能解決的，
所以當然想問一些有經驗的大大，要如何從規格中選一台不會因為時間久了噪音也跟著變大了的車…..

噪音、異音、或風切聲牽涉到汽車的設計性能, 或組裝品質,

只能藉由實驗室測試獲得資訊,

不可能由規格表得知!! :ase

噪音: 牽涉到車箱內的隔音效果

異音: 可能是組裝品質不良

風切聲: 則是汽車外型流線與否

規格表應該不會載明~ :ase

1.所謂的底盤較佳其實可以從很多方向來談:

____製程:雷射焊接的剛性絕對強過點焊,因為一個是焊接從頭到尾都很穩定,一個則是會因為焊頭的損耗,造成焊接方式不同,所以使用雷射焊接的底盤,車體剛性的穩定度會比傳統點焊高很多~~

____材料:使用的鋼板就算是厚度相同,材質韌性,強度與特殊處理也會有落差,就我所知美國車的鋼板用料最棒,無論是強度,韌性與耐蝕能力都是一等一,可惜美國車懸吊是廢柴,最近這一兩年美國車慢慢在改進懸吊中,現在大多國產車也使用鍍鋅鋼板,所以耐蝕能力比以往強上許多,只可惜這點還是歐美國家較為先進,特別是某些車廠在出場時,還特地做一次熱浸鍍鋅~~

____車體形狀:這部份就牽涉到設計的功力了,如果車體剛性設計良好,但是無法兼顧低重量的時候,這樣就會造成車子油耗過高的問題,所以如何拿捏剛性與重量的平衡點這是個需要深入研究的課題,同時也要看將要裝車的車型與排氣量來考量~~

____品保與生產管制:有良好的品保系統與生產管制系統,才能夠確保每台車的狀況都是相同,很多車廠都在研究相同課題,不過目前生產管制最厲害的應該是豐田,許多生產概念都來自於豐田汽車,豐田汽車對於降低汽車生產成本真的堪稱是先驅~~

____懸吊系統:這就要看車型的設定在哪裡了,休旅車的設定一定偏軟,跑車一定偏硬,歐洲車一定比日系車為硬,只是在這軟硬之間,真正厲害的是做到直線加速是軟的,轉彎時懸吊是硬的,所以才會有所謂的氣壓式主動懸吊的出現,可以輕鬆兼顧操控性能與舒適性,不過相較於氣壓式懸吊,凱迪拉克有更好的作法,就是所謂的電磁式懸吊,利用所謂的磁流體與電磁鐵,來讓懸吊瞬間變硬或是變軟,比氣壓式懸吊反應快上太多了~~

剩下的有空在打~~好累~~ :stupefy: