請問一下INITIAL D中過彎的問題....
 

劣者想請教一下第一個問題，在頭D裡面看到86在過左彎時
為什麼先把方向盤轉到右邊，然後又將方向盤轉到左邊？？
頭D裡面叫漂浮XX∼∼∼SORRY，劣者忘記了
那先將方向盤右轉，再將方向盤左轉，中間的時間點是不是會影響到入彎角度

第二個問題，在過彎時會有所謂的入彎角度，請問入彎的角度怎麼看
是不是要有看過車的人才會看？

希望版上的大大幫劣者解迷，感恩

好像叫逆甩.............

好觀念! 這樣會慢, 不過是處理急彎的一種方式! WRC常見, 先往反方向是因為要用屁股丟進彎道, 再拉回車頭對準路面油門一補, 出彎! :cool:

為什麼賽道不用, 簡單, 外內外才是過灣的最短路徑, 也能好好利用向心力! 並且把輪胎的損耗降到最低!

而在WRC, 除了柏油路面, 其他路面都是低摩擦力, 要過彎, 不滑還蠻難的!!! :ase 尤其是髮夾彎, 更是一定要甩的亂七八糟才會過!!!

至於入彎角度, 跟速度有關, 重要的還是經驗! :)

路過的我都覺得這說法簡單易懂.
厲害.

:laugh: 大溼出現說教了....注意聆聽中ｉｎｇ．．．
我最喜歡看WRC那種過彎的方式．狂野又細緻的甩尾出彎.而且車頭永遠指向彎的出口... :D

多謝***長大人的講說
也就是說這樣的過彎方式是注重在過彎以後可以直接採油門
但是為什麼這樣會比較慢？

在請問一下過彎的方式還有那幾種
大大願意提供網站劣者爬文也可以
感恩:)

小弟大概說一下...
漂浮移動(Drift)在一般賽道上之所以沒有在用
大多就是因為他動力的損耗是不划算的..
以外內外的的方式過灣,你所損耗的動力要是30%的話,漂浮移動大概是50左右吧..
一個是煞一點車馬上就能再加上去,一個是大腳煞車後再加上去..所以損耗就差很多了
還有就是這樣強加對於引擎而言,也是一種傷害..

而漂浮未什麼要先轉外側再轉內側呢??
那應該是離心力的問題,直接轉容易會有轉向不足的問題,所以....
先往外的動作是為了要讓車身順利再要轉內時可以側向滑動所作的準備動作.. :laugh:

為什麼賽道不甩?

有開過真實賽道的就知道, 他們所謂的 "Hairpan"... 其實還是很大空間... 根本不用甩...
可是, 即使在賽道上, 出彎是有稍微甩一點, 當作第二方向盤來幫助車頭對準出彎方向. (後驅車) 不過不像 WRC 這麼誇張而已.

加上... 通常賽道的柏油路摩擦係數較大, 所以還不必要用甩的... 至於普通路上, 小弟不才曾經跑過類似的山路... 上水溝蓋的技巧是真實的... 這跟在賽道上使用部分沿路石道理一樣. 而前面的強者友人使用甩尾技術, 而小弟我堅持方程式賽車傳下來的技術不亂甩的要求發現, 我都跟的上, 可是只要一進入非常緊急的轉彎, 我就會稍微落後一些, 可是不是很多. 這在快速彎道中可以補救回來.

嗯嗯∼∼多謝songmong12大大的說明
這樣劣者就清楚很多嚕
感恩

劣者在請問一下∼A級黑豬肉∼大
86上水溝蓋跑法有兩種
一種是重視入彎角度，另一種是重視出彎角度（不曉的有沒有說錯）
請問這兩種的差異在哪
感恩