月付2500元捷運吃到飽　 通勤族不划算
 

一個月1500才有吸引力吧

這樣搞會有各種漏洞

卡片可以換人用 週六日可以出租用...


:think:

捷運不可能有人力去管是不是本人在搭車

奧地利無對號大眾運輸工具年票是365歐元。

管誰在用有什麼特殊意義嗎？
有收到錢就好
一張卡同時間就只有一個人能用而已

嗯....能把電車公車都納進去的確會更好
重點不是賺錢，而是鼓勵大家充分使用大眾運輸工具

學學台中市吧
這個月跟上個月底 分別到台中兩次。
發現 蝦米 公車這麼早就打烊2130。
但是公車八公里內免費。還不錯。 :D :D

這個例子太極端了，大部分國家都是使用月票系統，基本費用每個月在＄100美金上下。

實際上，捷運終於有月票系統是值得鼓勵的事。不過，這個價錢以台灣人民的平均收入來看，必須包含北北基所有交通工具才合理。

台北的月票其實可以學其他國家，以分段來訂費。例如只能在台北市內的用的月票每個月＄1000，想要用月票跨區的話，只要每次額外多收＄10-15元之類的。

台灣很多很不錯的政策，最大的問題是抄別人的時候只抄一半，結果最後不但成效不彰，還讓原本用意良好的政策變成惡法。

10公里內免費.....

2500以捷運來說,我覺得太貴了
上班族,學生
一個月來說應該說實際上用22天左右
也就是一天114左右
拿淡水來當起點好了,到最遠的地方票價也才52,來回104
如果只搭個2-3站,那來回也還不到40
這樣誰會要買月卡阿

除非改成1200左右,還覺得可以接受

推動月票是正確的事，但是這個價格是誰訂的？ :jolin:

對於住在捷運終點站，常有長程搭乘需求的民眾才可能有一點點吸引力（而且還不太多）。
長期票能成功的誘因在於你搭越多越划算，而且一定要比你買單程划算，至少一定得讓你有感。

我以前住在德國時，他們的票價是這樣設計的：

1. 單程票：2.1馬克(我家到市中心、學校是兩段票)；
2. 日票(單日吃到飽)：5馬克 (一天搭三趟就賺回來了)；
3. 週票：17馬克(平均一天3.4馬克，天天都要搭的話比買日票划算)；
4. 月票：38馬克(平均一天1.27馬克，都已經比搭單程便宜了)；
5. 半年票：200馬克(平均一天不到1.1馬克！)

票價要像這樣設計才可能吸引人買長期票，而且重點是你長期票買下去了，不搭白不搭，才可能會有降低使用其他交通工具頻率的誘因。

這種2500的月票真的是一個雞肋，做法本身是對的，但是價格訂定卻完全失去重要的精神，訂這個價格的人真的要抓起來打屁股 :stupefy: