大熱天 氣冷車的熱衰竭感大(白天與夜晚差別) 水冷車就無感嗎
 

大熱天 氣冷車的熱衰竭感大(白天與夜晚差別) 水冷車就無感嗎

夏天白天車的熱衰竭 耗損動力蠻多的 今天台北市太陽還好沒有那種強光直曬 就是悶熱點 溫度差不多32.33度吧

騎勁戰三代就感覺動力卡卡的 速度比較難催上去
到了晚上下雨變陰涼 動力就恢復順順的感覺 沒有拖速感

之前騎超5 125也一樣 白天大熱天動力卡卡的一度感覺車是不是有問題了 動力衰減蠻多的

125-150cc水冷車是不是白天熱衰竭感就很小 甚至無感

大家感覺呢

補充 我有雙載約120kg

ps:不知道是傳動熱衰竭還是引擎熱衰竭 還是兩者皆會影響 這方面要請專業網兄開導一下

請愛用15w40礦物油

雖然10w40好啟動 但是騎乘完之後機油會乾燒 裂化從這時開始擴大

回程時 會熱開 特別好騎 同時 油膜厚度就開始縮減....

夏天使用老實說 大概800就退化不少

當然選用300~400元等級的 雙酯類 可以兼顧騎乘感受跟耐用度

final 5-50W這罐不錯
騎1000沒什大退...

日本本田說氣冷的機車3000km才換一次機油，台灣的神騎士說800km機油就不行了
W前面的是冬天的數值，W後面的是夏天的數值，同品牌下，除了冷車比較有差異外，10W40與15W40在夏天根本就是一樣的

而且Mobil1全合成的0w40在好市多也不過23x元，錢太多的潘仔才會去買一瓶3~400元的不知啥鬼牌子的號稱進口機油

因為台灣的2羊會吃機油吧 :laugh: .............提早換才不會被發現吃機油 才不會提早縮缸

只有一個問題，樓主的車是三代競戰，只要不是買到假油，定時更換我覺得沒什麼問題
唯獨MOBILE1跟競戰這種組合我會避開，發動後汽門會發出金屬鳥鳴，原因不明，
CASTROL、AGIP、SHELL、國光牌都不會，就只有MOBILE01 4T有這情形(他們機車機油我沒用過)

理論上來說機車用機油跟汽車用機油應該是沒有分別的，但實際上用起來就不是那麼回事
差別很細微，有的人不會注意到也不是什麼無法理解的事。
至於800KM換油我想也是同樣一回事，畢竟機油灌進去後眼睛看不到運作狀況
一切就憑感覺。機油突然劣化我碰過一次，窮學生時期用CASTROL 半合成 15W40 SJ
"理論上"這油應該1000~2000KM都沒問題，但是某天通勤里程剛過800正在省道上用80KM/H前進
突然車子震動、引擎聲變大變銳利、再加速感覺很疲軟，熄火重新發動也一樣，牽去把油換掉立刻復活(攤手)
但其實那隻油里程剛過600的時候就有點異樣，主要是聲音部分，只是我不理他而已。


之後就沒用過便宜的油了，美孚1號用了一陣子，後來注意到跟金屬鳥鳴聲之間的關係
反正換掉就不會有，也就不用深究原因，機油再怎樣貴，一罐也不用1KNTD，
不出怪症頭就好，不需要為這種小錢糾結。

我相信任何油里程到3000KM，車子"應該"都還是能跑的(我做過實驗SHELL HELIX撐到2500左右)
就是運作起來不太順暢，聲音很大聲，也不太有力，換油前後的差別至少就我個人是能區分的。
至於多少里程該換油?我覺得看人，預算不緊繃，騎著不對就去換或者800~1K；
神經很粗或是預算緊繃，1.5K~2K再換也行，氣冷車2K以上?個人是不推薦啦(改用腳踏車會不會好些?

進氣溫度跟溼度會影響內燃機的性能，這點不管什麼冷卻方式都一樣吧。

我騎 125二代噴射馬車(水冷)
機油吃COGELSA 5W50 (100趴全合成)
也是不到1000就感覺沒力了,一定要換才有動力 :flash:

Gogelsa 只能撐 600km

還有就是　勁戰車系的　汽缸頭溫度很高　嗯
這是設計問題

所以汽門油封容易漏油
汽門容易燒

以前 x光 SV-MAX 等 EV4 系統　數十年拆引擎
氣門都是正常的褐色

勁戰車系　 2 ~ 3 萬拆開　汽門都白的像鬼一樣
燒掉了　燒汽門　會沒有汽密　就是汽缸壓力會降很低
最後會發不起來　....不死神車 GY6 汽門漏氣漏的跟鬼一樣
還是發的起來

勁車是先天不良
G5 則是壓縮比太高

引擎過熱就爆震或是縮缸

動力下降是傳動過熱
離合器打滑
和煞車過熱失去摩擦力是一樣的原理
又不是濕式離合器
這到底和機油有什麼關係？