可能性不高吧!!

以她的年紀與尊貴,

應該不會來這裡打屁~ :laugh:

我可以問一下梨山的高麗菜是韓國人弄來的嗎?

很好吃~



:agree:

那這張照片的車子是假的了??

一堆叉燒包
誰能去分辨真假

就算能分辨真假,也不過就一段歷史而已
也沒人說他是假的阿

不是,現在的中橫是從東勢來的,這也是日本人開的,主要是因為
大甲溪電源開發計畫,所以延路一堆發電廠

<<原計畫八年興建完成6（8）裝電所，60年後的目前，才只完成達見（德基）、下達見（青山）、明治（谷關）、天冷（天輪）、豐原第一（馬鞍）5發電所。>>

日本人當年計劃8年完成的東西,結果搞了60年還沒做好

實在差很大 :mad: :mad: :mad: :mad:


其實這些工程本來就是日本人計劃的,施工到一半,後來再施工其實主要也是找日本的建設公司,滿多本來就是當初負責施工的日本公司


大甲溪電源開發計畫


1941/01/20台灣日日新報刊登「大甲溪發電所起工式けのふ現場で舉行さる」新聞說：『台灣電力的大甲溪發電所建設工事已經準備妥當，19日午前11時半在東勢街東勢建設事務所舉行起工式。午前9時社長林安繁在豐原第一發電所、副社長田端幸三郎在天冷發電所、永井專三建設部長在進水口舉行動土式（鍬入式），列席的有副見交通局總長、八田與一技師、佐佐木英一電氣課長、酒井茂吉海軍武官、奧田台中州知事等官民500多人與會。副見總長代表齋藤總務長官唸祝辭，其次，奧田知事、松岡台灣新聞社長宣讀祝辭。』新報刊登有齋藤總務長官式辭、林社長式辭，可見起工式的盛大。

mg_9743.jpg1939/04/08台灣日日新報新聞說：『台灣電力的大甲溪發電5年計畫需增資2400萬，需大藏、商工兩省的諒解。龜山發電所、日月潭第三發電所要1200萬，大甲溪發電1200萬。』

1940/07/04新聞說：『大甲溪發電準備工事中，工事用電送電線已架設。目前宿舍、倉庫等附屬工事進行中。』1940/09/14新聞說：『大甲溪水力發電用發電機由電氣部長松尾秀雄前往東京注文，天冷、豐原兩發電所與新龜山、霧社同樣是國產品。』1940/09/21刊登：「大甲溪發電工事」新聞說：『台灣電力的大甲溪發電所建設工事，指名請負業者有大林組、大倉土木、清水組、鹿島組及富山的佐藤工業株式會社（佐藤組）。除佐藤組之外，都是台灣水電工事的經驗者。佐藤組是擁有我國水壩的經驗者。』

1941/01/14新聞說：『台灣電力的大甲溪發電所即豐原第一與天冷兩發電所，分成3工區，第一工區有大林組、第二工區是富山佐藤工業、第三工區是鹿島組。第一工區進水口開始到第8號隧道，總長8800m；第二工區第8號隧道到第12號隧道，總長7200m；第三工區第12號隧道到豐原第一發電所放水口，總長6300m。』



大甲溪開發計畫的大致可以分成大甲溪電源開發計畫、新高港築港及都市計畫、預定在附近新設飛機新燃燒工廠、鐵道等。所以內容也很龐大，我是發現在台灣的海軍高官酒井茂吉將一份開完會就得交回的軍極密資料，在戰後交給台北帝國大學，想尋線去挖掘秘密。1996年向日台交流協會申請「日治時代大甲溪開發計畫與臨時台灣經濟審議會議之關係」赴日研究1個月，當時《台灣電力株式會社發展史》還沒有出版，所以令我非常驚喜。本文以兩種文字刊登日、台。《台灣史料研究》13號, 46~86. 1999/5、《台灣史研究》13號,25~53.1997/3.(日文版)。

天冷水力發電所1941年1月開工，隨著戰爭益趨劇烈，資財人力皆缺，於1944年10月宣布停工，土木工程已完成81.6％以上，發電所廠房亦完成一部，二三號尾水道均已安裝外，一四號機之基礎完成尾水道下方，控制室尚未建造。機電部分尚未著手。達見大壩已開工，著手多少，目前尚無法知悉。豐原第一發電所位於新伯公今台電工程處後曾挖一大坑。豐原第二發電所位於今石岡水庫自來水淨水廠近山側，筆者在高中時路過該處，發現有廢棄混凝土，相信是豐原第二發電所遺跡。達見也有混凝土澆置之遺跡。


大甲溪電源開發計畫從上游往下游，原本計畫有達見、下達見、明治、下明治、天冷、豐原第一、豐原第二、豐原第三等8發電所。大甲溪在達見築造 2OOm高堰堤（壩，是世界第二高壩）後，發電所裝置容量分別為：達見 60000KW，烏來 74000KW，明治 95000 KW，天冷84000 KW，豐原第一54000KW，豐原第二 45500KW，豐原第三29900 KW計可產生電力 450500KW。發電所建好之後，台灣的重工業勢必改觀。請詳拙作「日治時代大甲溪開發計畫與臨時臺灣經濟審議會之關係」。原計畫八年興建完成6（8）裝電所，60年後的目前，才只完成達見（德基）、下達見（青山）、明治（谷關）、天冷（天輪）、豐原第一（馬鞍）5發電所。

這樣寬的路不能開車??

目前的台8線也就是中橫與日殖的中橫所走的路線不太一樣，
有在爬山的人就知道，
日殖時期的中橫是現在的錐鏕古道，
錐鏕古道目前是一處很熱門的景點但不好申請。
台8線就建在錐鏕古道的下方。

日殖時代，
他們的中橫大概是現在的台14線，
台14甲就是霧社上合歡山，也就是現在的中橫支線。
而台14線，從盧山進去出來就是花蓮銅門那個地方，
而且在花蓮監獄旁，還有座吉安橫斷紀念碑，
也就是紀念當時日人開中橫的死亡的紀念碑，
但原住民對此碑很反感。
目前台14線無貫通，只是台電的保線道路。

至於造路，取一些舊路來造路是很正常的，
像目前的蘇花公路，
很多路基已經不是走原蘇花公路的路基了，
從前蘇花公路有一個很有名的象鼻隧道，
目前也沒法子去了，
因為他在舊路基上，
想去要攀岩才能過去。

像日殖時代的中橫，
大多是原住民的獵徑連接而來的，
還是清朝留下的古道，
像八通關古道，
前段是清朝、日殖是相通的，
到後段後，才分開至玉里。
清朝的古道很大膽敢走在稜線上下，
日殖的古道，因為要運炮所以多是腰繞。

去過中橫健行的就曉得,這張照片就是從你所謂的

九曲洞

往外照的,那個涼亭和小瀑布更是出名,你的爺爺大概是坐小叮噹的時光機飛到日本時代
去探勘的

:D :D :D :D :D

這種說法以前中橫健行就聽說了,是後來編出來騙人的;看照片就曉得,和錐鏕古道差多少??還有自己看看中橫延路多少小橋的建築日期被篡改了就曉得了

錐鏕古道根本就不是日本時代的中橫公路

台灣最早的下水道蓋在眷村「光復新村」
日據時代大部分土地還是農田或漁村，基礎建設主要是灌溉供水系統，當時水壓不足很缺水並不急著排水。