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引用:
漏氣後還可以跑,跟爆胎是兩回事。 夏天40度以上的高溫打26psi,到冬天零下20度時,胎壓大概就降到20psi以下了,再加上胎皮跟輪框邊緣與氣嘴本身都不是完全氣密,有時漏氣蠻快的。 另外在SUV當道的現在,我覺得要有前輪瞬間破胎測試(輾破胎器),才能模擬車輛爆胎時會不會直接翻車。 |
引用:
1.我以為至少要能保證失壓沒氣也能跑個一萬兩萬公里, 不然如果只能跑10公里就散架, 在高速公路上與危急時還是沒來得及挽救. 2.很同意, 這比進階側撞還重要. 但是不太好弄成一個標準來測. (全球只用同一個場地與設備測試?) 那些扁平比高的胎(厚), 沒氣的瞬間 高低差會很大, 可能失控翻車. 電子系統介入也會影響結果. |
引用:
1.失壓續跑胎只保證零胎壓下可以80km/h以下的時速行駛80km,而且這樣跑後就要拆掉不可以續用。 2.爆胎模擬其實不難,例如以時速80km/h輾過破胎器即可。 至於安全措施就比照ESC測試,在前後保險桿安裝防倒球,壓到防倒球為不合格。 https://youtu.be/e7b4CZY8YnE |
車子電壓高高低低,引發了一大串小毛病,最近給他拔掉用傳統方式定電壓給他跑了。
說真的,定電壓才真的有行車品質。 |
引用:
廢掉CCS嗎? 很好奇怎廢的?我也為了這鳥功能很感冒 |
引用:
大部分的車,只要在電瓶負極上的感應線,拔掉就可以。 這個在福特論壇可以找到文章。 我的車拔負極感應線,倒是會跳維修燈號。所以我車是拔交流發電機上的一條(voltage sense wire),不會有故障燈號,但插電腦會有發電機連線問題的故障碼,他就不再進行智慧發電管理了,行駛上所有功能都正常(除ECO怠速熄火不動作),也比新車好開。 但是福特論壇最後有回報,似乎有電瓶過充的現象,要自行多注意電瓶狀態。 要是鋰鐵電瓶本身有內建管理晶片,應該就不用擔心過充了。 |
提到胎壓,
我機車大約是三個月換一次機油,換機油時老闆都會用手壓一下輪胎看胎壓,剛剛我想到至少前兩次換機油時都沒有補氣,換句話說應該有6-9個月都未補過氣,然後我想到家裡面有一個米其林腳踩式打氣機,想說檢查一下,插上去時竟然顯示才12psi而已,但是手壓起來還是很硬啊!難道是胎壓器有問題嗎?還是用手去感覺胎壓是錯的? |
引用:
大大您手壓能達到幾百近千公斤壓力的話,那當然是不會差太遠,只是....... |
剛才估狗了一下:
也就是, 30psi 約等於兩大氣壓, 加上海平面原本的壓力,也就是約3個大氣壓. 也就是胎內為 3 atm , 或者概算為 3kg/cm2 或者概算施力為 2kg /cm2 ==>如果你瞬間指力 18kg , 可以壓陷 3cmx3cm 的大小, 比50元硬幣略大 ? 不知道有沒有算錯 :laugh: |
引用:
不只賓賓EQ BOOST,VOLVO及其他車廠也有輕油電 為何叫輕油電,是因為電池與馬達輸出都比一般油電小,但相對體積也小,對車室空間影響小,而且輕油電會整合啟動馬達與發電機於一體,怠速熄火下引擎啟動更快速且平順 |
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