我以前就說過，關於每次講到蘇花高，就要把環保、土石保留 ... ba la ba la 搬出來當成大旗，根本就是假議題

唉~~一般來說，船舶的抗風浪能力越強，船隻也一定越大，STORM101兄，你認為麗星郵輪夠不夠大?夠大的話，為何麗星郵輪每年在台灣的航期為4-10月? :think:

而東北季風顧名思義就是來自於東北方的季風，基隆港及北海岸為迎風面，蘇澳跟花蓮就不是? :confused: :confused: :confused:

以我之前當兵往返基隆馬祖的經驗來說，航運是可以接受的，不管是蘇花改或蘇花高，離完工都不知要多久，蘇澳花蓮間的渡輪早該規劃，就不會有路斷就沒得走的窘境。另外，即使有蘇花高，也不見得就不會斷，替代方案早該準備好。

嗯~~
記得以前有花蓮輪來回花蓮、基隆之間
等到有自主能力遊玩的時候已經停航了
記憶中停航因素為:火車班次增多、蘇花公路拓寬之後導致營收減少

現在要復航這條航路
得看看股東要賠多少 :think:

馬祖替代性沒那麼高. 除了空運就只有海運. 如果加了個陸運,又不一樣了.而且位置又跟花蓮是兩回事.

藍色公路基本上在台灣很難適用有陸路因素的區域.

花蓮人就算九成都在外地工作

這在外地工作的花蓮人中也算七成都在蘇澳,宜蘭,台北,桃園等北部地方工作

這在北部工作的花蓮人當中,也算八成都有車也只會開車回花蓮

這些在北部工作,又開車回花蓮返鄉的的花蓮人中,就算平均每個月回花蓮兩次

這蘇花改 也不會有坍方,崩塌,隧道火燒車等問題



這樣

我就相信那些滿嘴 花蓮人的立場的返鄉需求枝持蘇花改還是蘇花改改的人
畢竟多數的花蓮外地工作者,都在北部,也都開車,每個月也時常要回去
,坍方導致晚幾個禮拜就等於少一兩次返鄉


你們知道花蓮很大的嗎?

整各返鄉回花蓮,單趟七八各小時以上車程很常見

住的偏遠的更是十幾個小時,本來一年回去次數就不多,坍方也不是只有蘇花地區會攤

花蓮沒山區?

蘇花改頂多只能節省一兩個小時!

一年回去的次數會因為這一兩個小時就差很多?

嗯~~
砂石車超載問題不完全解決
無論是蘇花改還是蘇花高
其道路壽命還是比預期的短 :think:

你的意見改成在台北工作的外地人好了

你去問那些每年偶而回南部的朋友，問他們，如果高速公路可以節省一兩個小時，有沒有差？

我覺得大多數的南部朋友一定跟你說，有差

你是中南部上台北工作的人嗎?

如果你不是,你扯什麼?

起碼我這20幾年來都這樣過!

從沒有車,搭火車,甚至搭夜班火車睡到台北,
後來搭野雞車,高速公路隨招隨停,幾點都有

後來有車,開車往返,最後到高鐵

你要跟我講這個?!!!! 你講的贏嗎你?! 你知道開車往返一次要花多少錢嗎你!!!

更不用說,誰只管你台北看天下!

高速公路不能方便那些去高雄工作的北部人嗎?

還滿嘴喊花蓮人什麼的?