這很難說。之前的名古屋空難就是誤觸GO AROUND SWITCH，結果機長要推機頭下降卻造成電腦跟人搶控制權進而攻角過大失速。雖然誤觸重飛按鈕而且沒察覺解除是主因，但這機長之前飛的是波音飛機而後來飛的就是摔掉的空中巴士飛機，推論也是因不熟悉系統的特性，因為波音飛機只要你推CONTROL COLUMN的力量大於30公斤控制權就歸人，但當時的空中巴士系統則不是，就是因為這個空難才使空中巴士發佈全球的適航通告來使各個空中巴士客機都必需將這個設計修改跟波音系統一樣。

以後應該要規定高鐵駕駛也要 每半年體檢一次
每三個月上模擬列車模擬一次

不過就回家吃自己

飛機也不保證安全, 所以有些人不坐飛機. 這是個人的喜好選擇, 不需要唱衰, 也不需要鼓勵.

剛看了一下時刻表
台北到台中竟然要一小時
真的蠻久的
比自強號快不了多少
希望過一陣子可以更快一點

你用走的往返北高好了....欲速則不達嘛

好啦，我也只是個門外漢...
先說為什麼安全:

(1)因為有外行官員的保證(如果你相信的話)
(2)相信歐晉德吧(我覺得比較有說服力,我是相信他的)
(3)現在高鐵決定要通車的班次是每天單向19班，為啥是19班？
因為"英國勞氏驗船協會"(算是第三方比較客觀的單位)評估認為一天
目前最高可以19班，在這個條件下是安全的。
所以，有公正的第三方說"每天單向19班"安全，那就應該算可相信吧？
這也是為什麼現在台灣高鐵採取每天單向19班的理由


那為什麼不安全:
(1)因為外行的官員說不安全(這...)
(2)因為消基會說不安全(呃...)
(3)因為履勘委員說不安全(專業的說不安全了)
(4)其實大家想一下安不安全跟班次有沒有關係...
既然試運轉都可以從頭跑到尾了，那為啥不能通車？
我只注意到一件事:
ATC(自動列車控制)的測試沒過關...(很久的新聞了,會延一年通車也是這原因)
換句話說遇到有危險的時候車子是不會自動停的...
所以，原本一天可以單向開88班次(請看http://tinyurl.com/y9dl9f 第二點)
(台灣高鐵把這網頁拿掉了)現在卻只能開四分之一不到...
就是因為如果每那麼密集有危險阿...有多危險自己想...
如果說降成每天19班就敢搭...還蠻無言的...

小弟有去高鐵試乘啦
是嘉義-新竹的來回
新竹站比嘉義站漂亮
嘉義-台中=25分鐘
台中-新竹=25分鐘
就一般的乘坐而言 是蠻平穩的
只是高速行駛下 我居然會暈火車 :jolin:
過台中後山洞變多 耳鳴機會增加不少
每節車廂都有一位日本技師拿著無線電等候
我坐的那班最快約200多 沒有跑到極速300公里
大概要顧慮的是人為操作的安全性吧
畢竟怕操作人員的心態不夠嚴謹 就比較危險了
還有台灣的危機處理及應變措施、能力 也是要考慮的

至於內裝的話
一般車廂是有點廉價的感覺(座位五排)
而商務車廂就多了110V的個人電源插孔與地毯(座位四排)
商務艙的票價還是太貴了
以上
p.s. 服勤員都不錯 :laugh: :laugh: :laugh:

十年前我有搭過時速 300Km 的 TGV :laugh:

高鐵真的要延遲1個小時才會退費嗎?
我是看別人轉貼新聞 可是網友說那是不可信

有提到退票手續10%~20% 最低也要被扣100多@o@"
覺得這點不認同

有勞氏的安全報告
隧道內沒緊急電話這件事是記者擺的大烏龍 :jolin: