是阿

我也這麼覺得

白目只是其一,都有機車專用道難道就不能有禁行機車道
就如你所說,不當的駕駛行為,不能用全面性的限制來杜絕

所以我還是贊成三線以上最內側禁行機車 :)

補充一下,就是開放外側兩線
所以四線就是內側兩線禁行機車
以免有人抓語病 :D

謝謝,大家都同等,不用有XX專用道
禁行機車=種族隔離

你大概搞混了 , 機車優先道跟機車專用道 .
全台灣沒有幾條機車 "專用道"

長期的錯誤壓制下 , 讓許多機車騎士也認同禁行機車是一個保護政策 .
但是經過我們這樣的說明 , 應該會讓許多人醒過來 .

機車被限縮在最小的空間 , 只會有更高的事故率 , 更何況這個空間
並非汽車 out , 各大小汽車還是可以進來跟你擠 .

忠孝東路四段塗銷一條禁行機車後的數據 , 機車事故減少 , 就是最好的實例證明 !

那為何汽車不實行，澳洲墨爾本汽車可是要兩段式右轉的喔。(連公車也是)

現在在大台北地區，汽車左轉都是要等到紅燈才能左轉，這樣有比較順暢安全嗎？(佔住內線車道導致交通不順暢，有些左轉車強行過彎造成對象直行汽機車的危險)

真的搞汽機車完全分流+汽車兩段式左轉，會讓綠燈時的道路使用率僅剩1/3，所有汽機車族群只會更不爽。

真正的終極解決方案只有單向綠燈，這樣就沒有雙向綠燈時對向車輛的衝撞問題。(還必須加入行人全面紅綠燈，以免右轉車彎不過去)

只有單向綠燈時，右/直/左/迴轉皆可，只要汽機車要右轉的都靠右，要左轉跟迴轉的都靠左，自然就沒有衝撞問題。(除非有多條右或左轉道，要不然皆可直行，因為右左轉車毫無阻礙的持續前進)

單向綠燈時，為了避免右轉車與兩段式左轉機車的衝撞，必須取消兩段式左轉。

要實施我沒意見喔,那就要更多得待轉空間,那不是更佔空間 :D

因為我真的開車兩段左轉過..........

單向綠燈可以避免現行左轉車難以左轉的窘境,這部分我十分贊成.
但是行人過斑馬線的問題如何解決?
廣設天橋和地下道嗎?
或者再加一個行人燈號時相?
單向綠燈應該就要有四個燈號時相了,再加行人燈號時相,共有五個燈號時相,大部分的路口恐怕很有困難.

關於單獨的行人專屬燈號,台中市好像只在逢甲大學的福星路和逢甲路路口有設置.

其實大家應該有發現到，真正危險的是左轉車與直行車的衝撞事故。

禁行機車道設置的背後真正目的，可能不是禁止機車行駛內側車道，而是禁止機車左轉。

在雙向綠燈的設計下，左轉一直是困難又危險的事情。

目前的雙向綠燈，造成了左轉車與直行車的對撞事故，也造成了近路口區的切出追撞事故。(內側直行車發現前方車要左轉停住，於是切出內側車道造成事故，就算沒有事故，也往往大幅干擾車流，而且切出過程困難又緩慢)

同樣的切出事故也會發生在外側車道因右轉車擋道的時候，所以汽車與行人的綠燈時相必須完全切割，行人能走的時候，汽車就不能走，汽車能走的時候行人就不能走。

平面道路事故中，路口5成，近路口2成，主因就是雙向綠燈造成的路線衝突。