目前一贊成一反對 :laugh: :stupefy:
PASM雖然我不是很信任,不過倒是沒有想要廢掉的念頭
930活脫脫一出廠就是隻頭會亂擺的沖天炮了 :laugh:
同樣是後置引擎後輪驅動,
996C有沒有辦法調成跟舊世代的911同樣的脾氣
或者是能不能有類似的味道,會不會跑不是重點
如果變的不倫不類,那個FU會很糟 :stupefy:

不是.

Evo只要在彎中補油, 後軸就會開始撇.

而且, 可以控制.

如果是993還比較有可能..
996...引擎移的太前面了..
964已經是底限了..過了就變得很模糊了...
如果要調整...後保裡面放些配重塊吧... :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

http://www.pcauto.com.cn/pingce/dbpc/0512/356870_3.html

這是藍寶官方的意見,不是本人的意見! :laugh:

知道真實的資訊.謝謝***長.
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再回前文..
好像任何市售車在高速過彎下都得落得被迫滑行的份.
已經跟車子轉向性能無關.得看駕駛人的資質..

玩GT4玩的很漏氣.在140-200的範圍內.輸得熟悉任何參數的電腦:stupefy:
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我的建議, 不要用電玩去看車, 就算GT4在Sony眼中算是"模擬駕駛", 但終究是螢幕上顯示
的結果.

真的要體會"賽道與競速", 個人不建議像某個簽名檔是一張尾翼的那個傢伙一樣,
去實踐公道最速理論, 畢竟個人相當反對公道高速駕駛, 我的建議是去胚Kart.

螢幕上沒有辦法體會到正向, 側向還有重心偏移及改變, 跑一趟Kart, 保證可以理解.

我也有一個小問題

就是從一些汽車討論區得知
過去有部分廠牌的前驅車在後懸吊會加上自我轉向系統，讓前驅車在山道過彎更犀利
但最近幾年有這個系統的車型反而變少了
是因為不好用嗎？
還是說成本很貴，所以車商為了省錢就拔掉了？

就我認識的車有這麼幾台,

本田技研: Prelude Type SH (BB6)
豐田自動車: Celica GTS
日產自動車: Silvia Spec.R Aero(S15)

前兩者FF, 最後是FR, 都有後輪輔助轉向功能.

其實這種東西僅是改變後軸的toe in/out來達到入彎較為俐落, 簡單來說就是入彎時自動調整為toe in, 後軸阻力小, 當然就比較容易過彎.

成本! 當然高! :stupefy: 那是油壓驅動的哩!(記得沒錯的話...)

S15因為考量到軸距長, 也搭載了這個東西, 通常重改都會拆掉, 因為那個東西隨便
滑胎沒幾次就爆了!

我大概沒辦法像在公路上的人一樣跑.
當前輪離開眼睛後.我沒辦法自由加速.
在我身體裡還有很多過度依賴平面(數據)帶來的問題.

而我想Kart會是幫我解決問題的好方法.
也開始懷念兩年前為了抓地力死命重踩腳踏車.
那是大概是我接觸真實感覺的一段日子...

感謝***長提供寶貴資訊 :p

我一直以為後輪輔助轉向系統是單純利用懸吊連桿角度的設計就可以作到的
原來還有油壓驅動

還有會知道有這個東西
是因為看到有Peugeot的車主說當初是為了這個系統而買了Peugeot 307
買了後才發現雖然Peugeot 306有配置這系統
但Peugeot 307卻沒有
所以他們才上網提醒其他想買Peugeot 307的人