兩台公車如果加上號誌優先，對橫向車流影響較大，本來多等一次，變成多等兩次。
而且發兩台車也是要保持安全距離，遇到燈號轉變跟車只會徒增危險，還有司機多一倍人
事成本增加，雙節公車也不是台中發明的，會這樣設計自然有它的考量。

更何況BRT並非只有雙節公車，更重要的是整合台灣大道同路公車、進出站收費、號誌優
先，跟胎死腹中的行控中心等，所有系統整合起來才是一套完整的BRT，原本如果繼續搞
是可以蛻變成優良的交通工具，可惜後繼者優先考量政治利益。

12+1年也不是一事無成，交通方面整頓公車系統，運量突飛猛進，還有爭取到捷運綠線
跟藍線BRT，光是整頓公車就是非常大的成就，其他建設基於中央考量及地方預算，不是
台中想蓋就蓋的成，未來就看後繼者能爭取到多少建設。

針對此議題有更好的意見，歡迎提出一起討論，口水戰就免了。 :)

日本新規劃的BRT路線。

[YOUTUBE]Aevgu7upNFk[/YOUTUBE]

跟台中類似的BRT規劃。
https://planetnyc.wordpress.com/201...beach-and-more/

01看來的消息，某王局長遭監察院調查。
https://scontent-tpe1-1.xx.fbcdn.ne...7df&oe=58448C82

BRT換成公車,那張圖也是一樣適用不是？講直接一點，BRT不就是公車的一種？讓特定公車獨佔一線道，又如您所說十幾分鐘才一班車，每十幾分鐘才載運100人，為了這十幾分鐘的100人要浪費一條線道，其它公車又要去慢車道搶道.....果然有效率

快慢車道的切換是指汽車，因為不能行駛在專用道上，所以在路口要切換車道，角度會捉很大，等同在短距離內要連切二個線道，才能從快車道切到慢車道，而慢車道上又是滿滿的機車汽車和公車，如果提車道轉換車輛和BRT交會的問題，那就更慘了

台灣大道二旁都有人行道

理想上BRT換成公車是一樣的

但是如果你是台中的客運常客的話, 你不會這樣子想 :p

我就是在說台中客運和統聯客運 :flash:

Google一下不是難事
這比等人家打長篇文章更快

前面已經說了，用兩台公車取代雙節公車，同時又使用號誌優先的話，對橫向交通影響較
大，許多BRT系統都是用雙節公車。

原本設計雙節公車跟車站閘門位置是對應的，乘客只要閘門旁排隊就可以依序上下車，現在
拆掉閘門跟護欄整個亂了套，排隊的地方不見得是公車停車的位置，上下車秩序容易混亂。

BRT尖峰時期最多班次可以做到五分鐘左右一班車，可惜只有跨年煙火時有達到，比較開車
的情況，BRT能在大型慶典上達到快速疏運，如果全部開車只會塞成一團。

後來新市府怎麼樣都不肯增班，可能意圖讓人以為BRT難等，再看其後續作為根本就是故意
惡搞，將雙節公車調去海線，每班車只有小貓兩三隻，讓快巴公司賠錢再藉口營運不良將其
倒閉，王局長現在被監察院調查。

快慢車道切換我個人開車不覺得有問題，我是將路口BRT車道當緩衝區，在緩衝區停等，待
機會匯入車流中，並不會比較危險，直接高速切換快慢車道才會危險。

BRT車道不能當緩衝區，這是會被取締的，所以您的做法也証明車道轉換問題了。。。

統聯客運沒坐過

我投訴過台中客運N次了 :laugh: :laugh:

但檢舉電話只能在白天打，而且接電話的人.... :( :(