基本上....如果你真的去跑過山道就知道了................ :)

就算是多灣的山路.....也只有在過大灣+落差的時候才會比較好甩.....不管向上還是向下...(向下比較不好處理...因為感覺比較"虛")..平常來說...真的在平面滑胎的話...速度就絕對不夠了....在輪胎緊繃-10%到-15%(沒滑胎)差不多是剛剛好可以過彎的最高速...(個人玩的啦..GO KART又不一樣了...)............

不過如果是玩很兇的話...也有可能在急彎中滑胎啦....

第一次跑南橫....太陽都下去了還沒到埡口...那個時候就玩過急彎甩...還沿路玩...是不小心玩出來的....不過後來第二次白天去跑...就發現自己那時候膽子還真大.......... :laugh: :laugh: :laugh:

請問各位玩GT4時，是否把檔位提示關閉呢？

太依賴了，關閉之後，破壁連連.. :jolin:

請問是要記住煞車點、檔位、速度嗎？？還是整個賽道都記起來了呢？

別說斗膽! 我也不是什麼人, 一介失意山道暴走族而已.

髮夾彎沒什麼好說的! 直接利用AYC, 進彎速度減到50-60km/hr,
apex點就是彎頂點, 進彎前能多外側就多外側, 目的在造成AYC感測轉向不足,
進彎時就好玩了!
內側輪會被減到最低速, 髮夾彎沒有辦法不打一圈, 超過一圈的方向盤AYC補償會很誇張!
WRC式的法夾彎過法就會出現! :yeah:
之前其實就玩過了! 出彎的修正很重要! 要這樣過彎的前提是輪胎一定要用對!
之前用P-Zero Rosso跑還可以! :agree:



所謂滑, 不是刻意造成, 而是掌握車身動態的極限後的彎道表現.
不要刻意滑, 刻意滑算掌握失控, 失控再拉回來, 不會比較快!
除非是極低速彎, eg. 髮夾彎.

不過在那邊的狀態....路面只有1.5個車道寬....如果靠外側的話...以小白來說...AYC介入之後應該會變成車頭指向彎點(類似過度的狀態)....照這麼算...小白應該必須提前不少打彎進去..而又要在車頭開始指向的時候就要開始回打才對...是嗎?而路面的高低落差有1.5M...又不能太靠內側...實在有點麻煩....
(小弟只開小車...有尾巴的玩起來的方式可能跟自己的駕駛方式有很大不同...)

也要看到狀況才知道!

搞不好我不敢過慢慢開咧!!!!! :laugh: :laugh: :laugh:

打死我都不相信.............. :laugh: :laugh: :laugh:



忽然想到一個問題.................



在高低/髮夾彎這種狀況來說...避震應該是要如何調整呢?...

以輪胎的抓地跟滑胎機率來說...避震器的軟硬對這個影響是如何變化的呢?.. :confused:

忽然想到這個問題......

"掌握車身動態的極限"指的是車子在外緣往內緣行走時.指的是以方向盤與油門控制車子的動態對吧?.介此讓前輪與後輪在抓地力用盡與回複間來回穿縮.可否成立?

題外:S2000是么壽的車子.

各位知道用最佳的調校方式讓BMW M5適合來跑Nuerburgring賽道嘛 :confused:
小弟也是第一次玩GT4，所以有很多不懂的地方~請多包含阿 :ase

先熟悉賽道會比較好喔.
Nuerburgring有許多在外緣位置上看不到內緣的死角彎道.
得慢速行走幾圈才能發現這些死角.
Nuerburgring後半的高速彎道內緣外緣相距有很大的距.
以為不用減速.整臺車確飛出去是常有的事.

GT4我玩都沒玩過................ :p

如果能去Nuerburgring跑一次, 我應該就能回答.... :p