其實就是前市長 急功好利 推出沒驗收的東西
加上相關配套還沒有成形

就用想像的 火車+BRT+公車+捷運+腳踏車 其實台中鬧區可以跑透透

就用想的來說

日本東京為了 2020 奧運, 開了幾條 BRT
當年林市長做立委時, 也是對胡市長說, 台中不需要 MRT, 只要 BRT 即可
不知為什麼他一上台就又不要, 對他來說, 似乎只有政治考量擺第一位, 可惜.
如果他覺的當時的 BRT 做不好, 他可以做的更好讓我們看看, 不是更好嗎?
弄了個優化公車, 送了二倍的公車到中港路, 哎... 中港路就很塞了, 不要這樣
好嗎?

為了選舉趕工，施工品質粗糙，但BRT本身是不錯的系統，便宜效率高。

可惜經過台中這一鬧，全台縣市首長應該沒人敢再提BRT。

台灣已經沒甚麼本錢蓋MRT，又不要便宜的BRT，折衷只剩輕軌，但綜觀優缺點來看，
BRT C/P值還是比較高，運量、效率差不多，造價只要1/5，還可以提供救護車、消防
車做為緊急通道。

自己上下班也搭了一陣子的BRT也開過一陣子的汽車和摩托車

在下認為BRT是犧牲大多數人滿足少部份人的需求的產物，純粹為了政績而政績的東西

為了站體和那一線道，犧牲了停車格，摩托車仍然需要和客運及汽車搶道

汽車少了一線道，快慢車道要切換的角度拉的很大

BRT整條就空空的，沒什麼車

BRT專用車道是一個錯誤的政策，一開始就該以公車專用道為思考，如果一開始就這麼做，也許站體就不會夾在慢車道和快車道中間了

其實台北的公車專用道都是這樣的
你可以用街景看台灣大學前面的公館捷運站
所以一開始用公車專用道的思維去做，也會和
現在一樣吧，我想？

這時候就要拿出這張圖。
http://pcdvd.com.tw/attachment.php?attachmentid=93896

BRT滿載可以乘坐100人以上，如果這100多人自己開車騎車，可以占滿三線車道，這樣
比較起來BRT專用道比一般車道還有效率，BRT效率來源就在於單次載運量高跟專用道淨
空，像現在專用道跑更多公車，前車停靠時後面的公車就得慢慢排隊，效率反而降低。

快慢車道切換我個人並不覺得有問題，BRT專用道十幾分鐘才一班車，如果BRT這麼大台
還會撞到或是構成危險，該檢討的是自己的技術，而且現在專用道上的公車更多，有問題
的人豈不是更難切?

BRT會設計在道路兩旁，一方面是中間有私人土地尚未徵收，之前有人粗估要兩三百億，
另方面是留做將來MRT的建設空間，到時經費如果到位，土地徵收自然不是問題。

同時發兩台公車就好了
人少時發一台
車多時發兩台

什麼 BRT 都不用

12+1 年都弄不好了
還有什麼好說的

大大不用試圖讓震怒小強粉絲了解事實啦
觀察好久了，鐵粉的啦

沒規劃完善，急就章，亂搞瞎搞的東西也能護航成這樣
12+1，隨便找個路人也不會這麼爛 :laugh:

從胡自強到林佳龍
這個亂搞的車站站體驗收了嗎???

BRT 廢都廢了，再爭也於事無補 ....

台中市政府若沒經費蓋 MRT，

倒是可以考慮台南市長所屬意的懸掛式捷運，

高架不占平面道路空間，造價也較便宜的樣子 :D

[YOUTUBE]AXtAf1550Hg[/YOUTUBE]