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市區是這樣沒錯 但brt你要拉到外縣市 這跟客運有啥不同? 拿大甲來說好了 大甲到台中 你要規劃BRT 路線? 站數? 行車時間? 班次? 你要做到跟市區路線一樣的方便性 你要提高多少車輛 人力? 成本? |
沒去過新加坡?
沒去過新加坡? |
引用:
新加坡不能比 如果我住那邊 我連車都不會想買~ 這樣說好了 如果台北到高雄開車只要30分鐘 你還會花30分鐘做捷運去搭高鐵嗎? |
我是認為這市長的回答真的很不恰當，他想怪誰？
有能力不要拉前任救援。真的不好你是現任，你改嘛！ 而且也因為七期那區，讓很多從高速公路下來，進入台中的人， 第一眼就感到台中的繁華(低落)。 而交通的問題，主因是人性，沒辦法短期間改善是怕沒選票。 因為人性是會去選對自己有利的事做，要去百貨公司， 百貨公司的地下停車場沒得停，寧願從停車場入口排到馬路上， 也不想停遠點走個幾分鐘，這就是人性。 要短期改善，方法很多啊~~網路上一問，就很多想法，收集起來，去蕪存菁，不能嗎？ 因為做了會造成市民不便，會引發民怨啊~~ |
引用:
我住北屯, 我會搭公車去 而且我跟你說, 坐 77 號剛好停新光門口 :D 連 SOGO 也有停喔 :like: |
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沒有人要林完全搞定，但他是弄更糟阿，除了BRT被廢了，還有公車搞成甚麼樣? BRT不能解決所有問題，但能解決一部分問題，可以引導民眾將車停在外圍，改搭乘BRT 進城，方便快速才有誘因吸引民眾使用，林市府消滅了這個誘因，將BRT變成公車專用道。 BRT運行期間，我老婆小孩蠻常搭BRT趴趴造，現在還是算了吧。 |
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事實証明!主打証見,被幹在心裏.....(當時沒有像黃安這種稻草事件) 運量多30%,被它拖累的有多少??? |
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這需要專業團隊規劃調整，別忘了，國外許多地方人口更分散，人家BRT效益也是很好， BRT的優點就是方便、快速，各種規劃比照捷運模式，這是傳統公車所不能及的。 |
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當初黃大洲蓋捷運也是被民眾罵個半死，現在呢? 民粹不一定是對的。 怎麼個拖累法? 同路線公車整併成BRT，減少市區公車，運量提升30%，搭乘更便利快速， 比較有差的是海線公車本來可以直達市區，改BRT後必須在靜宜大學轉BRT進城，但如果藍線 延伸到梧棲、大甲就不用這麼麻煩，直接從海線搭BRT一路可以到台中火車站。 如果會占車道就否定BRT，那台北公車專用道可以拆一拆了，全世界BRT除唯二高架化，其他 也可以拆了。 |
印象中...20多年前就很塞，每到上下班時段更嚴重。
那時中間高架橋還沒通車... 後來高架橋蓋好了，又遇上國道增加交流道、以及東西向快速道路，結果車更多了... 所以中間那兩線蓋好沒多久，大概有一半時間都當成停車場... (走外側車道還比較快...) 又過沒多久，路中央為了改成公車道又更塞了... 現在我就不知道有沒有好轉。 但...百貨公司週邊剛開始時沒有很塞。 我還曾經路邊停車走進去逛名牌精品老半天說... 至於唬市長作得如何？我想重劃區的諸多店家都會說很好、中華路的諸多店家也會贊同。 雖然我覺得再前一任就作得很爛，但只有更爛沒有最爛... |
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