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sutl 2015-01-07 01:40 PM
引用:
作者csshih
sutl大
Varta銀動力H3是之前柴油車常在瘋的那款75CCA版本嘛？
那自己換成varta AGM對柴油引擎需要的電量是否足夠？
因小弟的車自己也有主動動能回收系統
AGM電瓶反而讓人更有興趣

我對於台灣人在瘋什麼通常都不知道，我是去外國網站查資料。

同規格的電瓶，AGM的CCA比較高，容量則稍低，這看Varta的規格就知道。(G14 850CCA 95Ah / H3 830CCA 100Ah)

目前在國外，改用AGM電瓶是趨勢，尤其是柴油自動熄火車輛，更是需要用AGM電瓶，改用銀動力壽命會短到嚇死人，這點台灣很多雙B車主已經嘗到苦果了。(就1/3啊！Varta德國網站說得很白)

不過國外AGM跟銀動力幾乎沒有價差，所以車主樂意換裝AGM，但在台灣AGM多2~2.5倍的價格，這就讓人換不下去了...

csshih 2015-01-07 01:50 PM
引用:
作者sutl
我對於台灣人在瘋什麼通常都不知道，我是去外國網站查資料。

同規格的電瓶，AGM的CCA比較高，容量則稍低，這看Varta的規格就知道。(G14 850CCA 95Ah / H3 830CCA 100Ah)

目前在國外，改用AGM電瓶是趨勢，尤其是柴油自動熄火車輛，更是需要用AGM電瓶，改用銀動力壽命會短到嚇死人，這點台灣很多雙B車主已經嘗到苦果了。(就1/3啊！Varta德國網站說得很白)

不過國外AGM跟銀動力幾乎沒有價差，所以車主樂意換裝AGM，但在台灣AGM多2~2.5倍的價格，這就讓人換不下去了...


sorry沒去查德國varta原廠資料
多數改裝場能提供的都是750CCA 74AH
(明顯差太多，難怪柴油車主都被原廠後個個唉唉叫) :think:
不知您都在哪邊買H3電瓶 :confused:

結冰礦泉水 2015-01-09 02:08 PM
引用:
作者cys070
本田專利 怠速熄火

h0HAqCmdEY0#t

https://www.youtube.com/watch?v=fioiE3OIxyI

沒接電池,可以直接踩發! :cool: (化油車是沒什麼,噴射車可以就厲害啦!)

bigDDD 2015-01-09 02:33 PM
引用:
作者結冰礦泉水
https://www.youtube.com/watch?v=fioiE3OIxyI

沒接電池,可以直接踩發! :cool: (化油車是沒什麼,噴射車可以就厲害啦!)

之前騎噴射的
電池沒電後用接電的方式把車子發起來也沒辦法騎
而且怠速很不穩
這個沒接電池還可以踩發在發電系統上應該有經過其他的設計

這台網路上看要十萬
如果他的煞車連動是像以前那種國內的CBS的話久了應該會故障
不過就不知道本田是否有更為傑出的設計避掉這個問題

sutl 2015-01-09 03:29 PM
引用:
作者csshih
sorry沒去查德國varta原廠資料
多數改裝場能提供的都是750CCA 74AH
(明顯差太多，難怪柴油車主都被原廠後個個唉唉叫) :think:
不知您都在哪邊買H3電瓶 :confused:

去拍賣網站搜尋Varta H3，就可以找到一堆，選離家近又便宜的去裝就可以了，現在各電瓶店應該都是不斷電安裝，以免出現奇奇怪怪的問題。

不過，H3長達35cm，通常是大排氣量後驅車在用的，安裝位置在行李箱。你的車用的電瓶多長多高(歐規寬度一樣)？或是直接講出車型，上Varta官網就可以查適用電瓶了。

Varta銀動力系列，台灣的價格跟國外差不多，不需要去換其他小廠牌的電瓶。

另外，Varta也有中國製的，造型跟型號跟歐洲的不一樣，這些電瓶理論上只賣中國，但台灣也有人引進，賣的價錢還跟歐洲製的差不多 :stupefy:

sutl 2015-01-09 03:39 PM
引用:
作者bigDDD
之前騎噴射的
電池沒電後用接電的方式把車子發起來也沒辦法騎
而且怠速很不穩
這個沒接電池還可以踩發在發電系統上應該有經過其他的設計

這台網路上看要十萬
如果他的煞車連動是像以前那種國內的CBS的話久了應該會故障
不過就不知道本田是否有更為傑出的設計避掉這個問題

可能是電腦內有穩壓電路，所以就算電瓶電壓偏低，還是可以給感應器輸出正確的電壓。

沒有穩壓的話，給感應器的供應電壓會偏低，然後感應器回饋的電壓訊號也會偏低，這會造成電腦誤判，甚至可能無法發動。(甚至有啟動馬達還能轉，但就是不發動的案例，接顆電壓充足的電瓶就沒問題)

這台的連動煞車，是後煞車拉桿牽一條鋼索到前煞車拉桿的設計，如此簡單直接的設計應該很難壞，除非拉斷鋼索...

其實未來強制ABS化之後，一般機車應該簡化成一根煞車拉桿即可，這樣一般人才能安全簡單的發揮最大煞車力道。

sutl 2015-09-26 07:33 AM
引用:
作者sutl
關於怠速熄火與充電制御，目前比較確定的是要改用AGM等，充放電速度快，充電循環次數多的電瓶。

可惜台灣AGM電瓶超貴(貴國外兩倍)，所以有些雙B車主換傳統免加水電瓶(與國外同價)，然後就會發現電瓶壽命變很短。以Varta的說法，壽命會差三倍。

充電制御是日本漢字，可翻譯成收油充電，目前這種充電方式普遍在歐洲車與日本新車上，好處是省油加速快，缺點是電瓶充放電次數大增，必須改用AGM之類的電瓶，才能有理想的電瓶使用壽命。

至於油電混合車，主電池是鎳氫或鋰鐵電池，循環次數更高。輔助電池是主電池萬一沒電時發動引擎用的，幾乎沒在使用，所以用免加水電瓶即可，用循環次數高的AGM也不可能多擺10年。(有廠商還用便宜的加水電瓶，還要接排氫氣管哩，建議換輔助電瓶時改用免加水，不會排氣排水的電瓶，以免腐蝕行李箱)

新知識補充，最近上德國Moll電瓶網站( http://www.moll-batterien.de/index_en.html )，發現到AGM電瓶有不耐高熱的問題( http://www.moll-batterien.de/produk...ersicht_en.html )，不適合裝在引擎室，所以Moll推薦在引擎室使用EFB電瓶( http://www.moll-batterien.de/produkte/startstop_en.html )

而且Moll的EFB電瓶具有一般電瓶3倍的循環壽命，跟Moll AGM的3.5倍相去不遠。不像Varta的EFB是2倍，AGM是3倍，這相差比較大。

因為蠻多歐洲車電瓶是裝在引擎室的，所以有需要告知AGM不耐熱的問題。

P&W 2015-09-26 08:36 AM
車商表示安裝待速熄火車價要漲一萬，成本為伍千，去搶比較快，不過就是拿ECU的其中一個頻道，拿來控制啟動馬達而已，寫程式光陽都是自己寫的，只是多拉條線過去，成本也不過才幾元而已，喊說要漲一萬真的是搶劫∼

arbu 2015-09-26 02:06 PM
引用:
作者P&W
車商表示安裝待速熄火車價要漲一萬，成本為伍千，去搶比較快，不過就是拿ECU的其中一個頻道，拿來控制啟動馬達而已，寫程式光陽都是自己寫的，只是多拉條線過去，成本也不過才幾元而已，喊說要漲一萬真的是搶劫∼


請問漲一萬的消息來源?

光陽那台V2當初只多四千吧, 但是是碟煞版.
山葉的cuxi IS 也只多一千, 碟煞版.
比雅久的bon價差也是四千, 但也為碟煞版. 飆虎125也改了, 價格依舊.

真的不懂你所謂漲一萬是指哪一台? 夢到的嘛?

P&W 2015-09-26 11:10 PM
引用:
作者arbu
請問漲一萬的消息來源?

光陽那台V2當初只多四千吧, 但是是碟煞版.
山葉的cuxi IS 也只多一千, 碟煞版.
比雅久的bon價差也是四千, 但也為碟煞版. 飆虎125也改了, 價格依舊.

真的不懂你所謂漲一萬是指哪一台? 夢到的嘛?


新聞說的，你為何不查證再來問？這些車商非常狠，從11年的增加2-5K，現在已經改口要增加一萬一台了，台灣百姓不再集體拒買，很快這個數字就會變兩萬三萬，直到我們買不起為止∼

http://www.appledaily.com.tw/appled...11210/33877856/


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