確實，連我fortis就是如此，上坡尤其明顯
除非用手排強制介入，不然它就是軟綿綿 :laugh:

不過，在台灣，開慢點好處大過壞處

您沒誤解....車身輕+小引擎+CVT....按理說應該是油耗要更好沒錯,事實上順順開油耗也應該是很不錯
但我開那台小1.6時的比較基準是我自己天天開的2.0手排柴油車...

我認為差別在於,一樣用2000轉開的時候,2.0柴油引擎可以輸出32kg-m的扭力
但該1.6NA去到4500轉也才輸出14.9kg-m的扭力,也就是在2000rpm時扭力更低
同轉速下扭力輸出的差異,連帶地轉換成馬力輸出也會有差....

我的車馬力峰值雖然在4000轉才136ps,但2000轉時已經能輸出約90~100ps了
那台要去到6000轉才能輸出112ps的1.6NA在2000轉時輸出的馬力不知剩下多少...
所以即便帶動多了200多kg的車身,開起來依然覺得比那1.6NA有力的多,油耗也不難達到官方數據的水準
而那台1.6NA,由於低轉下馬力輸出也低,所以我下意識就會多踩點油門,多拉點轉速....
結果就是油耗跟官方數據會差更多....這差距連跑高速公路都能顯現出來,上了山路就又差更多了....

至於您的hybrid...那是不同的狀況了,小車要開到平均20km/l...
基本上還是得找hybrid,或一些搭載start-stop system的新世代的柴油車....

瞭解, 簡單來說就是起步的出力大小造成, 我也是覺得油電起步較慢.
可惜換到econ模式後面板沒有rpm可以看, 我無法分享油電的使用情況.
PS. 山路油電似乎也沒那麼糟, 如果習慣平地起速慢的話.

如果重新選擇一次, 或許toyota prius那種很適合台灣.
問題是價位真的不低, 往上1個等級都夠, 不含比較車內空間.
那種代步車, 我覺得要7~80w比較好.

不是指起步,而是正常行駛時的差異...
例如高速公路上100~11xkm間行駛,我的車掛6檔剛好就落在1800~2000rpm的轉速帶
某號稱平均油耗19.x的神1.8NA在差不多的時速下CVT也能把轉速也控制在相近的區間...
穩定速率行駛時的油耗也很不錯,但就如我前面講的,引擎轉速跟行駛時速都差不多...開起來的感覺就是不一樣 :D

至於hybrid...由於還有馬達介入,某種程度上應該能彌補小排量汽油NA在低轉時的出力吧
試開過兩個不同友人的1.8hybrid,起步瞬間的反應比我自己的車還快...好像抹油一樣就"溜"出去了
但是動力輸出的感覺則讓我覺得有種違和感....十分的不習慣,說不上軟...但就是怪怪的 :laugh:
反而開我老闆的3.5hybrid大車就沒覺得那麼怪...

Focus 6W 報到!

原來如此, 我覺得起步瞬間就出去是系統自己的功能, 但油電實際上是走走停停比較優.

實際測試高速不停是17.7km/l, 但市區絕對18km/l沒問題, 轉速說真的儀表板上沒有.

1.8油電可能車子輕, 試試看camry或以上的會感覺不同, 我個人是對油電很滿意.

要不是camry輪胎風切聲還是降不下來, 我可能不會想多花錢, 畢竟我對駕駛操控要求低.

通常折價6~8萬
辦到好約63萬吧
包含保險(丙式),稅費
不喜歡用電子配備
最便宜的舒適型空車大概55萬以下

目前FOCUS MK3 用的ELM327開啟隱藏功能(速控鎖/DDS...等等)的程式已經出來了
有興趣的大大可以自行google FOCCCUS
但改機有風險,請千萬小心

有沒有 6W的定速，開慣了定速，沒定速的車還真不習慣 :laugh: :laugh: :laugh:

坊間是有在幫人改的,看起來和原廠的一樣
您打算DIY定速啊?
光在行車電腦裡開啟定速功能也沒用
(是要用ELM327 或是一定得用IDS+VCM就不清楚了)
還要有相關按鈕與接線囉