不好意思,
改成區間車車廂, 會造成使用上更加不便...這是指哪個部份?

至少不常通勤的旅客會搞混,....我想可以在外觀上加以區隔.應該比改車廂容易.
而且在列車到站時,都有廣播或 月台上都有電子的顯示器 標識.我想可以降低這部份的影響.

不過,我想可能台鐵也有在改,
在這一次的改點,蠻多地方不理想,我反應給台鐵,他們的回答是目前車廂數不夠,已經有採購 區間車,所以我想,也是有在做吧.

1. 改成區間車廂, 請問電話＆網路訂票系統是否要修改? 做出區別?
區間車廂如何劃位? 且就算劃位, 一堆搭習慣的通勤族看到區間車廂樣子, 會知道得照劃位坐, 還是就不管了盡量先搶位置先贏? 區間車廂設計, 殘障人士是否也得多注意保留?

去到月台後, 區間車廂跟正常車廂的班次分配問題如何分配?

2. 月台之吵雜, 廣播經常是聽不清楚的~


所以前面小弟一直比較傾向... 區間車廂還是留給中短程通勤運輸用就好, 一樣保留沒對號的車種, 而不要把莒光號或自強號這種車種弄成區間車廂！

外型更不要弄得跟自強號或莒光號太相似，以免造成更多不必要的混淆困擾！

我想對號車和區間車 還是要有區隔的.
只是如果不動軌道.
有沒有可能,把車廂改為和區間車一樣的 那種車門,兩則寬寬大大的,一個車廂有幾個車門,而不是只有前面一個和後面一個.然後,取消一排的座位,變成走道.
這樣我想旅客要上下車 就快很多了.

如果車廂就只是那麼小,我能想到的只有這樣了.
說更改,成本好像太高了.
但是有沒有可能在未來的採購上,可以改採這種設計.

當然,改訂位系統...改車廂 也是要成本的.
我當然理解.

我想改外觀 應該還蠻容易可以區隔 對號車和 區間車的.
另外,月台的指示 和 列車車廂門的標識 , 也可以做 區隔.

簡單想一個道理就好...
觀察一下, 區間車那種對開的門所在處, 得犧牲掉多少座位?
這樣就能大概明瞭小弟說區間車那種設計, 不適合中長途旅客需求的原因了. :)

至於區間車＆對號車比例如何分配, 台鐵自己才熟悉~
但是對號車未來採購上, 增加前後車門這部分, 則是既定方向＆進行中, 所以會更好的. :)

如果 原本前後門加寬, 而中間多出一個對開的門,這樣會少掉,假設3排,兩邊共 12個座位.
但這樣,我想,也只是快一點點而以,因為走道的寬度沒變.
要縮座位來增加走道,所減少的座位數更多.

感謝指教.
我發發牢騷罷了. :)

還有高架化 區間車捷運化 台南沙崙支線計畫
http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E8%8...%81%8B%E5%8C%96
一大堆哩

:ase

怎麼沒有人統計一下日本鐵道的準點率？

取人家的數字，從打九折做起，逐年調高...

達不到標準，年終就砍.... :cool: