睿能都能用後台來做車輛啟動監控了, 電池的耗用情形怎麼可能無法紀錄?
只是他們要做不做罷了

他們一開始走月租制的時候就應該有心理準備
月租費除了電費/換電站建置費之外, 電池的損耗就是要承擔
現在第一批電池已經到達壽限又不願意去面對
簡單來說就是裝死, 因為一整批電池換掉又是一大筆的支出
除非他們在年度預算編列已經把電池汰換費用列入
只是說, 第一批電池以資產管理來看, 也已經算完折舊沒有殘值了吧

嗯~~

第一批電池衰退到無法當動力電池使用
還是可以當儲能電池續用:
有上過報紙，某些路邊交通號誌控制就拿GOGORO電池當UPS系統的儲能電池
有討論過的當智慧停車柱短期供電

各式鋰電池最終的處裡還是很麻煩
:think:

獨家》機車鋰電池只能用8年？！ 第1代電池「壽命已到」
https://www.youtube.com/watch?v=CGksoBPUjk0

這是我個人一直不看好電動車的一個主因
電池生產過程就是一次汙染, 使用的電能來源如果不是綠電, 其實也是汙染
再來就是壽命到了, 回收處裡也是沒有好的解決方式

狗肉第一代出來時就有要賣歐洲
剛好之前服務過的公司有接到那一批的特規零件訂單
後來他們要推換電站時據說歐盟要求, 換電站使用的電力需要用綠電
狗肉無法解決, 後來就不了了之

所以油車就很乾淨?

要比較這兩種車

應該從製造到壽命終結產生的碳足跡來論斷

我個人認為 用電動機車或汽車

應該會比油車產生的碳排要低一些

但證據需要專家學者來提供

:ase :ase :ase :ase

電動車的發展
除了充電站問題之外
還有就是仰賴電池本身的技術突破
安全性
儲電容量密度
輸出輸入功率
工作容許溫度
充電循環壽命
環保製造與回收
價格
等等指標
目前都不是很OK
感覺就是部分車企走得太快了

我覺得....
但要由專家學者來提供??

你最後兩句的回應真的很弱 超弱
有講跟沒講一樣

目前只能說
電動車相對油車排放的污染差異
是讓發生源集中在發電廠
而不是開車在路上亂竄
比較好控管
就這點比較確定而已

至於電池的製造以及後面的回收處置(電池本身就是一個大汙染)
目前根本還沒有完善的循環與Total Solution
都只是把汙染成本時間往後押而已

然而假如一直不投入使用，
只是期待能有更完善的方案出現後才願意使用，
那麼這類產品就很難有改善的機會了，
畢竟沒人想用的話，
幹嘛還不斷投入資金進行改善？
而後續的回收處理當然也沒任何必要去研究了，
商業模式就是這樣，
有利益才有人願意投入資金，
沒利益就收手。

電池的噱頭技術幾十年前就不斷有實驗室做出來的各種新聞了

沒有一個能量產的

中國擅長的是把別人的技術量產不斷Cost Down
讓更多大眾能有機會使用
從來沒有提啥黑科技的能力

同樣要做，為何不直接裝新電池？
用舊電池撐著用，
用不了多久就又要花費人力去汰換，
反而更不划算。
這樣的處置只是讓 Gogoro 把真正的電池處理成本推給政府而已。