PCDVD數位科技討論區 - 當我看過臺灣交通鐵道影像之後...

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引用:

作者EAC212

不知道..
我沒看到他的影像..(不知道有沒有過彎進山洞的影像)
也不知道他官方說的剎車距離，

我只是要說..
依目前所有的資訊..
台鐵事故風險極高，
只要軌道上有可能導致列車事故的狀況時，且又發生在視野限受的時候時..
出軌死人的可能性是100%

高鐵的安全設施跟台鐵完全不同層次

下面是2013年的舊聞,遇到落石會如何?
https://www.youtube.com/watch?v=-87CE07Oj38

高鐵有緊急煞車系統,看資料時速300公里,緊急煞車需時九十秒

2011年撞到山羊煞停下來,山羊居然只受輕傷
https://www.youtube.com/watch?v=MEhukrEz1KQ

引用:

作者imggy

就是沒有你想得那麼簡單阿...
6億？？
6億能做台鐵早就做了...
看看30億能不能搞的定吧...後面的修繕保養維護都是錢阿

因為拉線供電不用錢
維護設備也不用錢

台鐵要搞成跟高鐵一樣是不切實際的

取消南北高速列車
變成以地區區間運輸為主的通勤列車
火車先以追上捷運等級為主

引用:

作者BLUESKYVFX-

如果沒這樣,有可能結果是火車摔到海裏去..

出事的東正線再過去一點點就是懸崖囉....

:o

主要是首節車廂撞擊工程車一定向左脫軌 ....
又因撞擊點離隧道口夠近 . 縱然首節車廂擦撞燧道口左外壁彈起車身 . 仍然進隧道 ~ 撞擊點離燧道口遠一點的話就難說了
(應數學幾何 . 射靶是越近射越準 . 屬於誤差管控)

隧道夠窄 . 對火車廂來論有管束作用 . 可視為立體軌道
首節車廂在已經脫軌狀況下 . 由隧道接手鐵軌對車廂左右位移的約束 . 後方車廂應動能條件魚貫進入
各節車廂運動方向仍保持一條直線 . 沒有形成隧道口外"之"字形的幾何分佈
若真的不幸首節車廂栽在燧道口左外壁進不去 . 看是車廂墜海抑或所有車廂並排橫置堆在隧道口 . 都很嚴重

這事故就真的差一點是巨大災難 . 因全脫軌 + 脫軌總長已延伸至工程車栽落點之北 ....

台鐵全台軌道路線雙環雙路的96芯光纖電纜預計今年完工，
就是要用來養護鐵道、施工通訊，降低事故的。

https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2469779

引用:

台鐵並規劃於110年完成全台軌道路線雙環雙路的96芯光纖電纜，取代舊有銅纜並汰除芯數不足的光纜，屆時將有2條環島光纜，同時傳輸速率將提升至100G、涵蓋率達95％以上，消滅因地形、建築產生的死角，有助於台鐵養護、施工無線通訊，降低事故發生機率。

陳瑞聰說，光纖網路也將滿足新一代的中央行車控制號誌、電子聯鎖、電力遙控、平交道錄影監視系統、全台各站錄影監視系統、電力中性區間錄影監視系統、第四代票務系統與行車調度無線電話等系統需求。