如果事實如你所言，那只能說大陸的領導人夠白痴

明眼人都知道大陸高鐵是針對拉近主要都市連絡時間，是希望能將主要都市人口轉移至二線城市，高鐵當然停的站少才會快，但停的站少就不可能會停在三線及農業城市，主要的客源還是一、二線大城市。
而且大陸目前各一線大都市人口已超出負荷，農業人口如何遷移至城市，看看北京、上海開始限買房、買車，再加上一堆限制就是想要把農村人給趕出去

大陸目前的做法就是把高鐵建了，就給他減少或不賣普通火車動車票，想坐就加錢做高鐵吧，所以大陸的巴士生意開始火起來了。以前可以買火車夜票晚上坐白天到，花的錢少。現在班次少了很多人只能多花幾倍的錢坐高鐵，或是改坐巴士。所以「餵飽這1~2萬公里高鐵運能，不是難事!」，只是所用的手段很OOXX

「君子不患寡、而患不均。」在給「貴人」提供服務前政府應該先把火車的運量加大讓「大部份」人民可坐

如果台灣在台灣高鐵在營運後，台鐵把台北、台中、高雄的自強號班次減少，或是停開，我想信台灣高鐵也能營運的「很好」。

而即便如此大陸的高鐵想要還清建設負債，看看100年內能不能吧，當然等通貨膨脹越高負債自然就越少，也不是不可能

限制買房是為了防止房價上漲的政策 :unbelief:
因為有些炒房的人買了一堆空屋不住 等房價漲(很多都是外國人來中國炒房價)
窮人就只能哭夭 :cry:
共產黨不人道的地方就是可以用這種方法控制房價
至於台灣............. :cry:

我記得蓋高鐵有一點很重要...可以快速移動軍隊到各處.....

自古以來，鐵道運輸 就不能排除軍事用途 ~~ :laugh:

不知道這100年是如何算出來的??? :confused:

如果只是這樣就好了
問題是在北京、上海有戶籍的人，所能的到的「待遇」比外地人好太多了，連「外國人」也比大陸的外地人待遇好…。基本上這只是加速把在城市工作的「窮」外地人趕出去大城市。至於炒房中國的「貴人」是絕對主力。

當政府做莊，官、商聯手，還有什麼炒不起來的。大陸出了這麼多政策，房價有下來嗎？是下不來的，因為官、商都不想它下來，因為賣房的錢，政府可得6、7成，這可是官商發展「自家」經濟的大頭啊。

連國營公司都下海「炒」，限的了嗎？
所以就是地方政府在套有錢人的錢，而窮人…回家去吧

目前的大陸是「貴人」的天下，窮人…看看能不能中中彩票吧。

感覺大陸在走HK的路…可這路不好走啊

台灣有次演習也是讓部隊透過高鐵移動
就全副武裝一臉迷彩膏上高鐵列車

不過我已經忘記當時是何時的演習了
看到圖片也是在軍中的廁所看到的 :laugh: :laugh:

100年只是我的期望值(實際上它破產的機會很大很大)…
因為大陸高鐵好像還沒有一條線路是賺錢的，全年營運收入連當年的銀行貸款利息都不夠還，還用說其他營運成本都還沒算

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以滬寧高鐵(長度、速度約等同台灣高鐵)為例。總投資超500億的滬寧高鐵，通過國家開發銀行等十家銀行組成的銀團貸款獲得融資200億。按貸款年利率6%計算，每年利息為12億。也就是每天需支付利息328萬元。

按目前的滬寧高鐵全程票價146元，每列車滿員640人計算，滬寧高鐵每天須開行35列滿員列車，也僅夠支付利息。而高鐵運營成本，包括能源，人工，設備維護，折舊等等均未計算在內。

此段鐵路車種、時間、價錢為例(選較快類似車次)
高鐵 G7005 南京 08:30 ->上海 09:53 1hr23min 硬座 146元
動車 D358/D355 南京 07:13 ->上海 08:50 1hr37min 硬座 93元
特快 T118/T115 南京 09:46 ->上海 12:49 3hr03min 硬座 47元

高鐵並不比動車有多少優勢但價錢、成本貴上許多
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如果動車車次足夠多，會有多少人坐高鐵？所以動車、特快不是停班就是減班。