小弟相信您所說都是真實的感受＆事實... 但您真的犯了個盲點...
就是：少了份為對方設身處地著想的同理心~

您可能經濟狀況不錯, 開車路線不大塞車, 或居家附近很容易有停車位等等... 所以您以自身的出發點, 以安全性為出發點, "規勸" 社會大眾開車, 而不要騎機車.

您卻不知道, 您這樣的說法其實跟郝龍斌以前說過的一句話給人的感受一樣刺耳, 尤其是對中下階層的人民.(因為他們的經濟條件 "只能" 選擇機車為工具而非汽車)

-----------------------------------------------------

機車族暴增，郝龍斌拒絕調整機車路權

油價不斷飆漲，民眾上下班騎機車的數量大幅增加，台北市長郝龍斌昨一早看機車流量，強調道路面積固定，根本無法負荷龐大機車流量，要市府調整道路路權使用也是不可能的，要求民眾勿騎機車改搭大眾運輸；學者批評，有很多地方是捷運、公車未達，民眾有使用私人運具的需要，市府應正視機車大幅成長的現況，積極針對機車族需求做交通措施方面的因應調整。

根據台北市交通管制工程處的調查，北市七處聯外橋樑的機車使用量，從前年尖峰時間的七萬五千五百四十五輛增加到今年的八萬九千六百廿五輛，顯示高油價時代機車使用量大幅增加取代部分汽車。


車流卡路口，市府無視
郝龍斌昨到華江橋附近桂林路環河快速道路交叉口視察機車流量，龐大的機車流量要轉入環河快速道路匝道，但因車流太多，每次綠燈根本無法將車流完全紓解；不過，諷刺的是，龐大機車車流在一次綠燈時間內無法完全進入匝道，北市府卻未因應調整現場的時相，任由機車紅燈還卡在路口進退兩難。

郝龍斌在面對記者提問，是否有可能改變過去汽車路權優先，並檢討調整交通措施，確保機車族安全，郝龍斌第一反應是「不可能」，他呼籲騎機車民眾還是多使用大眾運輸系統。


學者：應正視騎車需求
交通大學運輸研究所榮譽教授藍武王表示，油調漲，機車增加使用趨勢不可擋，況且很多地方是捷運、公車沒有到達，市府要積極面對民眾省荷包騎機車的需求，在交通相關配套措施做適當調整。

交通大學運輸研究所所長黃台生也認為，過去機車管理較落後，油價調漲後應更積極重視這個議題，他認為應讓機車看做是小汽車一樣，可以行駛在「禁行機車道」，當然相對要機車騎士付出停車等成本，建立正確騎乘觀念。
--------------------------------------------------------

再回頭看看面對單車時的態度...
之前不是說道路面積固定嗎？無法為機車調整路權好讓機車更安全嗎？
那敦化南路的單車專用道又怎麼跑出來的？

大家想想就能體會，為何機車族群很多人那麼痛恨郝龍斌＆羅孝賢了... :think:

那是因為汽車太多的原因，若是路上沒有汽車，誰要鑽來鑽去?
機車是最環保、最有效率的私人交通工具，卻不被台灣政府重視 :stupefy:

真受不了
AM7:30 PM5:30
叫市府官員自己騎自行車走一趟桂林路、環河南路啦

一堆機車汽車公車擠在那一帶
等著走華江橋 中興橋

哪有那個時間在那騎自行車享受「龍山親水」的 :tu:

汔機車分道最大的目標是防止汔車撞死機車騎士
机車互撞，可能10%死亡、20%重傷、70%輕傷
汔車撞機車，可能30%死亡、40%重傷、30%輕傷，而且都是機車騎士死、重傷
汔車撞汔車，可能10%死亡、20%重傷、70%輕傷

更不要提一大堆汔車駕駛人酒駕撞死機車騎士的
如果是汔車酒駕撞汔車，那至少酒駕的駕駛死亡機會高一點
總比撞死人只判個7個月好

司馬昭之心,路人皆知

你只是點破而已

:rolleyes:

機車一點都不慢 :think:

慢車在大多數國家，指的是人力車與獸力車。

日本自行車規範同行人，有人行道就騎人行道，沒人行道就騎路邊，而且不可以並排騎。

這樣的交通設計，娃娃車跟輪椅也才好行駛。

馬來西亞的機車還可以上高速公路耶

真是太神了

嗯...不知道桂林路修自行車道,是不是跟這個活動有關.

1919捐款救助88風災之受災低收入戶,12月25日台北陪騎活動.

由總統府>桂林路>河濱>關渡.

絕大多數國家的高速公路都可以看到機車，台灣才奇怪。

不過更神的是澳洲，高速公路有腳踏車專用道 :eek: ，不過路線完全跟車輛分開，所以不會有交錯的問題。

這個就像樓上講的司馬昭之心路人皆知...