10~12秒並不算短
柵欄放下也是很慢,差不多也要五六秒
記得有司機講過,對號列車差不多要500m才停得住
鐵軌會明顯震動的應該是莒光號那種機車頭才明顯
平交道才二條軌道,並沒多寬,快跑過去大概二秒
一般都是撞到車子,撞到人通常是行動不便的人
說起來就是被嚇到不知所措,不然一般人都走到第二個鐵軌..用2秒時間過去還來得及,快到另一邊還往回走..實在令人想不透 :jolin:

台鐵速度不快容易誤點的確是跟平交道沒有關係。
但也跟車種多少，車速快慢沒有關係。
而是缺少緩急線的設計。
為什麼日本準點率那麼高，連發車那麼頻繁的山手線都可以差在個位數秒內？
就是因為他的軌道是跟其他快車分開的。

不知道該平交道能看見距離多遠的火車
只要有先看到火車
沒人會折返回去吧

所以
火車鳴笛時
沒轉頭去看火車在那一軌,距離還剩多少??
(人被聲響嚇到會往聲音來源看過去吧)

會折回去這動作實在很詭異
帶耳機沒聽到火車鳴笛?然後被眼前的交通燈嚇到所以折回去?

影片怎麼看,都覺得她已經完全過了鐵軌了!然後折回去!

比較有可能的是因為完全只是跟著人群而沒有注意周遭環境才會被嚇到折返...
每個人應該多多少少都會有類似的經驗，就是在外行走只是跟著人群走，
特別是學生下課，
很容易突然被嚇到而完全喪失正確的判斷力

我也同意，影片怎麼看，這位女學生已經完全通過鐵軌，就在柵欄前了...

太早放會堵到交通，10~12秒還算好

看這影片到底是不是抓交替阿，走得好好的突然回頭然後火車衝過去人就不見了，讓我想到絕命終結站1裡面有個女的邊講話邊後退然後公車衝過去人就不見了那一幕

不過在下所經過的平交道，多半都是警鈴響差不多5~10秒，柵欄就放下了，
然後再過半分到一分鐘，火車才會到.......還沒看過柵欄較晚放或火車很快到的。
不曉得台鐵對於響鈴及放柵欄的時機有沒有所謂的標準規範？還是因時地制宜各有不同？

是的 . 就是地圖所示

內壢平交道 + 潭子平交道 . 有同樣的設置先天問題
一個鐵路緊密平行於縱貫公路 ; 一個鐵路緊密平行於台3線
兩者平交道都在馬路支線上設置 . 接連馬路主線的長度皆過短 + 紅綠燈設在主支線連接處
也就是說 ~ 行車從支線過平交道後 . 短短不過數十公尺就碰紅綠燈
在紅綠燈與平交道之間的小小距離塞不下幾台車 = 緩衝車流空間貧乏
若車行至平交道稍一不慎沒去注意前後車流 + 燈號變化 = 易困於平交道內進退不能
萬一火車一來 .....

這種平交道的問題 . 在台灣到處都看得到 ..... 但內壢平交道問題特別嚴重
行人安全方面可以天橋或地下道解決 . 需先徵收週邊土地 . 又台灣人安全觀念不足 . 沒幾人想走 (老人家+殘障者更走不動)
行車方面 . 遭逢鐵路 + 道路平行距離太近 ... 道路地下化距離不足 (100m要吧 . 參考中壢龍崗路口地下道) . 且有行車安全高度問題
又因距離內壢火車站太近 . 無法鐵路地下化
內壢平交道只能擴張平交道內的長度 + 闊度罷了 = 增加平交道內車流的緩衝空間

但是台灣人只圖方便自己 . 不顧它人安危已是習慣
平交道內車流的緩衝空間有安全作用
偏就有人把車停在裡頭 . 當成自家車庫 <= 不知道該現象改善了沒有

近10年來 . 環中東路北面繁榮甚為快速
車流已至擁塞狀況
我想不出幾年 . 內壢平交道將會再度面臨安全瓶頸

影片看了幾遍後，我在想是不是火車煞車真的比較好?因為就真的只差1、2秒

當然我不是說緊急煞車那種，而是減速的煞車，畢竟時速80跟60撞上砂石車，損害一定是不同的

不過我不知道火車的煞車運作是怎樣的，若允許的話，請駕駛每個平交道注意一下應該也不算過份吧

畢竟要是遇到大型車輛，駕駛自己不注意的話也是直接往生吧

火車煞車時,司機不必坐在駕駛座,坐在哪裡也沒用
約二十年前火車在造橋單線避車道相撞,司機是把煞車拉起,跑到第一節叫乘客抓好... ..
像自強號煞車距離要四五百公尺...每個都減速慢慢過,到站時間會更久
有些平交道都有看柵工,一有狀況會通知列車減速
即使像電車的速度,撞上小客車一樣撞爛,火車衝力實在太強了

平交道好像不是計算火車多久會到來決定要不要放柵欄。
而是距離多遠。
如果剛好是慢行區間，或是前方有慢車，後方必須慢行時。
就會發生柵欄放下去後等很久才有火車來的情況。