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樓主這樣問,也祇會問到什麼車比較多人騎而已
反正一般人都是推薦自己的車嚕 :rolleyes: 所以我當然推薦.....YAMAHA 頂級"遜"光 :D 騎了四年，置物箱還是一等一的大，曲軸換過車還是會跑 輪胎 避震 傳動全都壞過換過了，還是一台能跑到表速８０的好車歐 强力推薦 :cool: |
引用:
小弟第一代三冠王85年領牌，還在快樂服役當中，估計已經征戰約8萬公里了吧(里程表已於二年前於72XXXKM陣亡)，不過噪音已經愈來愈大聲了，目前我騎到80後會有明顯噪音然後感覺快解體所以現在也不曉得能多少。 |
引用:
頂級"遜"光 ~不是停產~ :confused: 表速８０ :jolin: :flash: |
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因為一堆人被陶缸迷昏了~ :jolin: :laugh: 當初YMT的SV Max也是說GP缸啊? 那是啥~可以吃嗎 :D 引用:
要噴射?? 國內的3家車場的噴射比起PGO的還差 連個含氧裝置都沒有~有噴等於白噴 在來散熱... 125cc台灣3家車場 除了RV系列車是水冷外,那一台有油冷? 在談煞車,對向四活塞卡鉗+金屬油管 在目前可以高標準的原廠配備 再來避震 中置避震可能在居家活動性幫面 被打些折扣~ 在整體穩定及彎道的操控性都很不錯的 忘記說車架 以台灣目前125cc的車架幾乎都是把引擎懸空... 騎單缸的引擎的車子真像一台高級路上跑的按摩椅 你去看看G-MAX的車架 把引擎包起來~ 騎起來震動感也少些 |
引用:
忘記加＂來鬧的＂ 看看笑笑就好 :yeah: |
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不過我反而不喜歡所謂的陶瓷汽缸! 因為就算缸壁耐的住摩擦~但是整個汽缸外體的材質老化~也是很麻煩! 當然相信研發時都會考慮到這些的耐用性! 但是要想到強制進氣的速克達隱藏散熱缸體的設計~以一般消費者的保養觀念~我想很少人會去拆下車殼與進氣導風外殼去保養散熱鳍的清潔! 進而造成散熱不良的後果! 當然~這是我自己的想法! PGO剛出HOT的時候~那時候就有預購了~那時候大尺寸輪胎算是滿嗆的! 但是PGO另我感覺比較詬病的是精緻組裝度不好(當然是快要10年前的事情)~以及用料與模組的過度粗糙!!! 這點是我當初的感覺~不過想現在應該都會有改進! 不過PGO這次的新款綿羊仔~我倒是滿讚美他願意花錢研發的動向! 不過說真的~如果沒出250版本~實在辜負了這台新綿羊的投資! 我想類似的車身架構應該會越來越常見~而消費者的導向與是用習慣也應該會逐漸的改變或是多元~有沒有平板的腳踏~應該變成了一種選項的東西! 就像大CC仿賽車(檔車)~不可能有人還注重第二人乘坐舒適性.......取向不同! 不過G-max我想應該為了壓低售價~而捨棄了水冷架構~如果250搭配水冷~我想更能滿足騎到150以上車款USER的目光與接受! 125/150版本的強制汽冷~應該是要大量生廠降低成本的先決條件! 貨量產數量壓低了研發成本的分攤後~說不到改版成水冷也是有可能的! 前天在台中旱溪東路看到一台RV跟G-max~看那樣子應該是要去山道! (不知道這兩位車友有沒在這裡) 令我比較印象的是那根排器管! 不過我希望那對馬力的提升有實質意義!而非謂了前衛的中置避震所做出的陪襯性的東西! 就像很久之前某台2行程單汽缸(風梭)一樣~只是搞了兩個排氣"孔"! 事實上當剖開排氣管內部的回壓隔版與膨脹室設計一樣! 那就實在是很"短時代性"的產物! 尾燈的設計~要是採用某廠新車的LED那就更酷了! 不如搞根大排氣"孔"會來的悍一點! |
PGO那一台的架構看起來真的不一樣.....
看到對向四活塞卡鉗+金屬油管 想要看看現車.... |
本人是騎SV MAX @@請不要買......理由：太多了= =
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引用:
不會呀!>_<!高雄市這連一台都沒看到!>_<! 請問一下大大唷,G-MAX的起速會不會很慢呀!?>_<!? |
PGO那一台的現車....
車行已經看的到~~~ 聽說他的250用的引擎是和kymco買的(Dink,Ego...) 到時我的EGO的改裝品~~希望能更多~~~ |
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