Gogoro 綠牌的上限大概就50km/h

上下班每每看到機車飛過，都覺得他們很有勇氣。

其實肉包鐵的，純代步我覺得30-40就很快了。

你男人要帥要快要長途的自然會選其它車。

感覺電車優點在起步、靜肅、無震動、輔助牽行、輔助倒車…看油車能不能做到這些吧。

不管機汽車
30~40在市區跑就是罪過
一定要超過上限10km才是王道

彎道飆車也是
看一堆機車超速又拼命壓車
簡直是不要命
出事撞人.更是害死別人

要從需求的角度來看機車問題

為什麼要選風險高的機車

因為獲得的好處遠遠遠遠遠遠大於風險

就是這樣而已 :rolleyes:

機車在台灣風險就是人身, 其餘都是優勢... 說真的這算是無腦送分題 XD
所以機車行為要能去理解, 這裡不是純粹只是想貶低, 而是就事論事, 優勢.
=> 不為了那些優勢, 選機車幹嘛? 因為出問題就是人身這個劣勢.

純粹利益問題而已.

至於主題這個, 沒啥好回的, 很多網友其實都知道, 那製造/供應商更知道.
為何拖到星火燎原, 就是因為要拖到星火燎原, 看有多嚴重, 再來看怎麼處理.

很嚴重, 慎重處理.
不嚴重, 再說.

重點是這些都需要成本，
冗餘越多，成本越高，你想gogoro會不把這些成本加在消費者身上嗎？
就看gogoro當時的考量了，
只不過按照現階段一堆使用者的抱怨看來，只會少不會多。
交通工具這東西，沒經過10年的考驗，
還是當玩具看吧...
就看gogoro怎麼面對目前電池續航力大幅衰減的現狀了。

從行銷與消費結構的角度來看 . 又不一樣了 ....

3333333

狗肉最大的問題
是故意用低價吃到飽養了一大群外送超大用戶
有在電車群組的應該都知道，吃到飽時期幾乎群內的都是外送員

現在電池玩爛了才取消吃到飽
但電池的健康度只會變低不會變高

嗯~~

早年自家的工程師測試騎行時發生事故死亡
多少年過去了
事故機制還沒公佈
我是不相信狗肉其系統
:think:

要讓人當白老鼠 總要有誘因

不過至少有累積到很高的里程經驗

怎麼說都划算

反而是是比較晚入場的 要當電池的分母 :laugh:

比照高鐵BOT 玩不下去

股份甩給政府 變成半公營

顧顧路 變成官方

完美解決問題

:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: