民營化是把所有權從國家轉到國民
重點是「所有權移轉」

自由化是開放市場競爭
中華電信現在固網、行動網路跟其他業者開放競爭
這是自由化

民營化 : 所有權移轉
自由化 : 開放市場競爭
「民營化」跟「自由化」不一樣的

官方佔最大股
官方經營
嗯......
民營、民營
所有權不移轉給民間
經營權也不移轉給民間
怎麼叫民營?

高鐵
就以台北高雄為例
比以前台北高雄的飛機還貴還慢
日本人稱之為新幹線
但是在日本
新幹線的定位是給你商務旅行用的
不是給你通勤用
所以票價定位高一些

這就是:

一切以1949來台的執政者方便行事的法規制度不改

基層事務官僚習氣根深蒂固

認真做事的永遠被打壓

就算是不同黨派當頭的領頭要改也沒奈何

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這樣的制度在威權時期就算很不合理也是走過來了

因為最高當局拿著以匪諜論處的尚方寶劍為最後管理手段

(民進黨也學到了以芒果乾為獲取選票的尚方寶劍)

所有華人社會一切問題的根源就是"私心太重"

有民間股份不就代表民營化嗎?只是政府是最大股東。
當然，個人認為軌道運輸應該也要開放民營，讓民間參與。
光靠政府做根本就沒辦法快速發展。

有民間股份就代表民營化
那做起來很簡單
台鐵變成一間股份不公開股票上市的公司
營虧由政府完全負責
0.00001%股份轉讓給民間人士
這樣就變有民間股份
民營化到這就成功了

股份只代表所有權
民營是給民間經營
所有權跟經營權不一樣
台鐵頂多做到在民營化跟自由化中間的公司化吧
這樣也是可以有很大的進步


擬打破百年規範 交通部研議東部鐵道國際標準軌距【獨家】
2020-12-27
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202012270030.aspx
等軌距一定比例轉換成國際標準軌距後
才會有業者投入競爭吧
不然車都很難買
有其他業者開放競爭
才能像中華電信、華航那樣自由化

只是票價壓得這麼低
有點社會福利制度的味道
不能自由訂價
別的業者沒有投入做非營利福利事業的想法吧

雖然說公司話可以讓台鐵在操作上比較自由
但我覺得還是要讓民股的部分有發言權
公股代表人有時候思維真的不輸腦殘公務員

公股代表能用自己理念經營?還不是要看上層的意見,

你去看民營客運都大量採購低價的中國客運車,

你台鐵可以採購中國列車降低成本嗎?

股份公司是看股份,有發言權也沒用,投票投輸還是要聽政府的命令.