問題是台灣太在意「權貴」的權力。

所以很多路連紅綠燈都是為了權貴而設計：一綠燈會全線綠燈。

很久以前我曾經問這邊市政府為什麼這邊不這樣設計...
他們說因為一來行人按燈後過不久會換燈號比較重要外，二來就是會有效降低車速，大家的行車計畫會規劃的更好更多時間... 事先有規劃更多充裕的時間時，在遇到這種禮讓行為時自然就會比較願意禮讓（台灣人其實也一樣）。

罰責不是唯一讓大家禮讓的動力。所有方面都必須要下手才會變成這樣... 即便很多台灣人都會說加拿大這樣效率低... 但是他們還是會這樣去做...

是有道理，可是台灣人不喜歡啊，台灣人要的不是街道漂亮整齊，要的只是方便，車子可以亂停。車子非停停車場再走路不行，這簡直會要了台灣人的命吧。就算開車的人願意，騎車的人也不願意⋯⋯

所以台灣到處都沒什麼都市道路規劃，就算路邊不畫通車格，還是會一大堆臨停，或者人們會一直抗議到政府又非畫出停車格不可吧

想過這問題，我認為最重就是文化性。說民族性不對，如果台灣是沒K黨50年而繼續日本那套，那應該會和沖繩一樣。看看對岸的交通文化，不難看出台灣為何如此。文化性導致城市設計整個失敗，這個在對岸看得很清楚，舊區根本就和台灣的現在差不多。在對岸要改只要要一令，在台灣要花大錢的與扯到既有利益很難短時間改善

對啊，就是錯過都市計畫的絕佳時間。

在一個地方發展快速的時候沒有帶入都市規劃的理念，變成今天這樣不管是要改善硬體或觀念，就是大工程了

油價低廉?停車費低?稅金也低是吧? 看來閣下是不知民間疾苦...唉

說到走路，一堆人眉頭就開始皺了！

這問題不要歸咎其中任何一個, 這問題已經超脫政黨, 而是台灣人民的本性.

看那精美的海安路, 改得真好. (那個規畫應該是給日本清水寺之類的使用吧)

澳洲也會讓行人
上個月去南京上海汽車也會讓~但電動車不讓
嚴格執法才有用
台灣罰錢了事不然就關說施壓就好~~違規所付的代價太低了
所以都不當一回事
一方面賣車的速度成長太快
舊車回收跟蓋停車塔的速度遠跟不上
道路也沒統整規劃~加上舊城鎮騎樓文化
每個執政黨都不敢碰這塊

台北市可能全台灣做最好的

這要居民及執政者同步提升，才能成為向上迴旋，爛久了是有點困難

不過聽說基隆市容有改變，很久沒去了，不知道怎麼改的

有利益就碰, 沒利益就不碰, 不是敢不敢.. 舉悲哀的實例: 台南的北門VS海安.