大家還是離這個腦袋只有二分法的人遠點吧............

現在整個看起來，就是發言罵UBER，如果不也順便罵幾句小黃，有人覺得就是不「中立」~

教育到底要變成怎樣才會有這種"覺得自己最中立"的思考方式，或者是根本有其它的目的？

1.按排氣量課徵

2.按車行列司機薪資報國稅局核定

3.谷歌大神上一堆可查

http://www.cna.com.tw/postwrite/Det...px#.WJL6LZFjehA

假如我們放行 uber
然後有ㄧ天我們的企業去美國開公司
也學 uber 這招
然後美國說違法
然後該企業說阿你們uber來違法經營我們都很挺捏....

小黃要付錢給車行,俗稱靠行費,除非轉成自用,但是自用沒那麼好申請,因為我家人就沒申請過

UBER這家公司別說台灣,歐洲人更是直接燒車來對付UBER駕駛,台灣還只是重罰

Uber是不太合法, 但合法經營的卻不是合法駕駛, 更別提法律之上的職業道德了.

不過, 雖然這樣有點扯太遠, 但看看交通部長對於台鐵罷工的處理方式就曉得政府態度了.

利益第一, 但不是人民與勞動基層的利益..

把小黃補助拿掉

年金改革也順便把一些不該補助拿掉

憑什麼小黃獨占輔助不砍

固定9271元，根本就是第二牌照稅吧 :unbelief:

計程車計費表早就該有開發票的功能了，這樣計算司機的營業額才正確，發票上也應該要有QRcode，方便乘客手機掃描後檢舉。

現在的新式計費錶已經可以直接列印收據了，上面記載時間，里程，費用
實際上已經等同有開發票的能力
就看政府要不要做

要報稅不一定等於要繳稅

司機來說，靠行的司機年收入申報萬元左右，離繳稅門檻遠的很

而車行的話，台灣最大的台灣大車隊有16000個靠行司機，最近一個完整年度財報顯示
所得稅費用是 4600萬，平均一位司機一年對財政貢獻不到 3千元
政府付出的補貼搞不好都不止了。

所以我傾向UBER問題是在於開放白牌車對現有計程車業造成的利益衝突

計程車行業有穩定社會的功能，讓失業的人至少能有一個快速簡易上手的職業
雖然類似UBER的網路叫車一旦開放，他們也是可以加入，甚至還能更彈性的利用時間

但是最大差別就是不能像現在能這麼隨心所欲的擺爛而不會有任何實質影響