我有一年多時間幾乎天天坐, 沒遇過等超過10分鐘的

現在車是變多了, 但平均花費的時間比之前多了2到3成

原本的BRT是一條快捷線再轉乘, 但台中人似乎不習慣

把各個路線加進來的結果就是變慢了

各有利弊, 之前只有BRT, 班次固定但沒現在密集, 但行駛時間很穩定

現在在專用道上跑的車變多了, 單純搭中港路很快就有車, 但平均行駛時間變長2到3成

之前靜宜大學到火車站大概50分左右, 現在幾乎不會低於1小時

我大膽的說一句 : 那是你僅有的小確幸 :think:

2014年7月28日：藍線正式通車，並提供一年不限公里免費的優惠
2015年7月7日：BRT藍線營運結束後，臺中市快捷巴士系統走入歷史

多花不少錢，結果還只是各有利弊… :jolin:

實際上是弊大於利
現在是車多
但是車輛品質 準點 上下車時間等
都不如之前

有搭過台中公車就知道
台中多的是高層巴士那些搞成的公車
走道窄 上下車又不方便
停靠站時間大幅拉長
也沒低底盤 自動降低高度與殘障設施
每台車的容量也比較小
除了車多了以外 其他都不是優點

另外BRT有時刻表 去兩端車站看就知道有在管理
而車上也有號誌時間對照

300路
另外之前就有試乘了
最後 我雖沒常搭 可是包含尖峰時間
沒遇過等40分鐘的
不過據說有車被塞在煤專用道的路斷過(就是快到車站周圍那兩三公里吧

衛星城市不是這樣說的，北部才有顯著的衛星城市現象，從蛋黃區台北市往外擴散，其餘新北基隆桃園宜蘭都算是大台北生活圈的衛星城市，台中離首都台北太遠，自成一格，不能說不重要，但無法跟首都相提並論

不好意思
純脆無聊挑您語病
學生不是商品
不是因考試而存在
但沒有服務品質的商品是沒有存在的價值
自然會被市場淘汰
沒被淘汰常是政府干預

BRT 根本是撈錢用的，佔用車道、車體爛，開車停BRT車旁邊 引擎的震動超大，腦殘到用拼接車，
台灣車多路小，公車就很佔空間 還用兩截拼裝。
最垃圾的是 為了這爛車道，原本要把機車全禁行，無言