還有新版公車補助方式是依車次計，現在增開4百多班公車，業者應該笑的合不攏嘴。

胡老闆不要亂來了
一個站體完全做好可以超過一千萬，而且還不防風雨，
還要等紅綠燈的捷運，感覺像錯誤的政策，但沒人負責

好奇，是什麼人能設計出這樣的站體，而且下雨之後，牆面白色的部份會有水痕
而又是什麼人讓這個設計通過的

一個站體是800萬，不要被部分媒體誤導了，一路段跟站體的土木建設跟機電設備，才是一千
多萬，市府網站都有公開訊息。

BRT是優先號誌，除了可以減少等待時間，也降低橫向車流的影響。

還有選舉已經過半年多了，現在應該思考的是怎麼把事情做好，將BRT降級真的很不智，浪費
那些設備，還讓大眾運輸退步。

買房屋時會講完工價

還是空屋價　沒水管沒電線連路都沒有

一個站體　完工價就是　1800 ~ 2300　萬

這個沒有什麼好爭議的

中港路上的 BRT 站體　每一個　完工價　就是 1800~ 2300萬

那是包含道路跟站體的土建、機電費用，那些纜線、管路不會自己跑到站體，必須要挖開路面
埋設、遷移，好了之後路面要重新鋪設、上漆，BRT建設初期整段路挖開就是在做這個。

一句話：為何震怒王捅的婁子林佳龍有義務善後？


BRT這種爛東西當初就不該蓋的，要咎責先要問當初是誰允許他蓋的？

所以就把它搞更爛，再將過錯全推給別人?

BRT本有機會可以做得更好，即使未完成還是具有相當不錯效益，現在將各設備廢棄不用
，多塞一倍的公車進去，耗費更多人力，結果效益差不多，道路因此更塞，三輸的局面。

BRT一點都不爛，世界1百多個城市都有BRT，林宣稱的有高架導軌才是BRT，實際上全世界
有高架導軌BRT是極少數，只有日本跟中國廈門有而已，BRT用較少車次達到更高的運量，
減少市區車輛，在跨年活動期間也扮演好疏運的角色，現在改公車增加車次，在火車站及原
中正路等沒有專用道的地方，光公車就塞爆了路面，原本BRT改革後的優點消失殆盡。

軸輻路網的第一哩路－－別讓BRT淪為政爭的籌碼

http://www.ettoday.net/news/20150323/482508.htm

本來不想再進來的

不過實在是。。。。。。。。。。

這有什麼好"政爭"的？老胡不是因為政爭下台，是被選票趕下台跑去台灣央視當副董？我想現任市長應該對央視沒興趣，

一個好的建設，不會有過半民眾贊成要拆了它，既然都下了台，政爭個屁？？？

既然大多數人贊成要取消它，那就讓現任市長去做，成天來這裡宣傳BRT多好是有個屁用，如果你有更好的意見，

我相信你有管道可以聯絡到台中市府相關業務窗口的人去提建議。

既說服不了已經有定見的人，也改變不了現狀，不如你就接受現實，不要再崩潰了OK？

討論區不就是討論，不喜歡可以略過。

另外附上汽車、公車、腳踏車(機車)占用的路幅，示意圖公車為40人，雙節公車最高可載120人，差別更大。