官員說的 :laugh: :laugh:

依照政府的車種分流宣導文宣的內容來看，台灣的馬路其實是夠大條的，只是車道過寬，造成車道數不足，無法完全的車種分流

交通部道安會宣導文宣中的三部曲就是在說車道寬度(提出這個網頁，肯定又有某人要出來跳腳說我在胡說了！)
不僅要改善，更要改變－機車道路不「機車」

中壢市的省道，也就是環北路，在經過中福路與福州一街這一小段路口時，從二線道變成了四線道，過了路口後，又從四線道變成了二線道，證明政府的車道縮減政策是可行的
不過也很明顯的是在惡整要從環北路左轉福州一街的機車就是了！

真正的汽機車分流，必須同時有禁行機車道與禁行汽車道，這才叫汽機車分流。

以目前的設計，是外側車道汽機車混流。

假設這樣的設計是安全的，內側也應該混流才對。

假設這樣的設計是不安全的，那外側就該禁行汽車。(連臨停起步右轉都不可以，相關規劃可以去高雄看，有些道路汽車必須在內側車道等汽車右轉燈，汽車右轉燈與機車直行燈是錯開的)

不曉得 , 而這邊也有許多機車騎士以為這樣很安全 .

同樣的道理,假設目前外側混流的設計是危險的，為何內側也應該混流來製造危險的狀況?

PS:大多數的狀況下,外側有汽車公車須靠邊停車,所以不可能完全不混流.

您也看出那一群人的矛盾 .... :D

外側車速較慢時混流喊得那麼危險，

內側高速混流卻宣稱安全??? :laugh:

此外，

年輕機車騎士跟得上車速主張走內側，

老弱機車騎士慢車走外側，

問題是在他們眼裡，老弱機車騎士使用的外側好危險???

「任我騎」陰影又逐漸浮現!! :laugh:

你又不是他 , 你怎麼知道他沒想到 ? :unbelief:

所以我們希望的是車速分流 , 車向分道不是嗎 ?
當你有轉彎 , 停靠 , 慢速的需要的時候 , 你就靠外側 .
當你要直行的時候 , 你就靠內側高速行駛 .

快速公路混流了五年 , 只有一件 a1 , 不是很清楚的說明了 .

再者 , 開放所有車道後 , 車輛密度不同 , 產生碰撞的機會大幅下降 ,
這是物理常識吧 . 而現實例子中前面不是說了 , 當忠孝東路四段由兩個
禁行機車道變成一個 , 機車可行駛的車道由兩個變成三個 , 當地的事故
由 13 件變成 6 件 .
這些都是事實 ! 要寫幾次才有人願意看 ?

現行的狀態是外側高低速混流 , 速差大 .
250cc 的機車跟 50cc 的機車必須在同一個車道行駛 , 產生很大的速差 .
(幾天以前是 549cc 的機車要跟 50cc蹲在一起)
現在則是騎60 70 kph 要跟 20 30 kph的擠在一起 . 速差大 , 反應時間短 , 危險增 .

真正實施車速分流 , 才有機會降低外側車流 .

其實這些你以前都看我們寫過解釋過 , 但是你經過了這段時間現在還是會
這樣問 , 不曉得你是故意的 ? 還是真的聽不懂 ?

既然混流危險，那就該禁止汽車與機車混流，有禁行機車道的地方就必須有禁行汽車道，甚至用護欄作物理性分割。

另外平面道路，基本上是分成右轉/直行/左轉道，右轉與左轉道因行人與對向直行車的關係，大多數時間都是車速0，只剩1/3寬度可供直行車直行。

直接左轉汽車也會造成對向直行汽機車的危險，所以應該禁止直接左轉，所有汽機車都只能兩段式左轉。(澳洲就是這樣)