汽車跟機車都有其不同的功能性 , 兩種不同定位的交通工具 , 應該是相輔相成彼此
合作 , 而不應該是誰要去取代誰 .
台灣會發展成汽機車的階級性 , 也算是一絕 .
可見政策錯誤的可怕 .

+1.
兩者是互補的.
我一個人出門騎機車的機會遠大於開車.
全家出門時就完全不考慮機車了.

這個景像可以在美國看到,超大型平面停車場 :flash: :cool: :stupefy: :jolin:

車廠正在企圖推動計程車補助
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http://tw.news.yahoo.com/%E5%9C%8B%...-213000457.html
國瑞：汰換老車 節能立竿見影
工商時報【記者陳信榮╱觀音報導】

占全台車輛半數的10年以上老爺車，每年排碳逾1,400萬公噸，成為政府節能減碳最大阻力，國瑞汽車呼籲政府應仿效先進國家，獎勵民眾汰換高齡老車，高齡計程車更應優先補貼�**妎W低油耗的油電車，每年至少可為台灣省下2,000萬公升汽油的消耗。

看準台灣民眾對油電環保車的高接受度，國瑞汽車除上月起，將國產油電車Camry Hybrid產能擴充5成，達每月1,500輛的水準，未來並將爭取引進其他豐田油電車款，包括技術層次更高的插電式油電混合動力車（plug-in Hybrid）來台生產。

國瑞副總經理林永裕分析，國內超過700萬輛的車輛中，有近半數（345萬輛）為車齡10年以上的老爺車，這些適用三期環保法規的老車，每年排碳總量高達1,451萬噸，占所有車輛碳排放的57.3％，是最大宗來源；政府與其每年花大錢在各項節能減碳工程上，不如從加速老車汰換著手，更能有立竿見影的具體成效。

事實上，包括日本、大陸等國，政府都有獎勵汰舊換新車的補貼措施，鼓勵民眾�**囮騤`能環保的新車，政府推動汰舊換新，是對政府、人民與產業三贏的政策。

林永裕認為，尤其高行駛里程的計程車，更應該要優先獎勵�**囮颽椌o環保的油電車。

國瑞也表示，台灣民眾對油電車的接受度，遠高於其他先進國家，其中Camry車型，有超過7成的訂單是購買油電車款，高達7成的占有率，在全球僅次於日本，令豐田原廠相當驚艷，預估國產油電車Camry Hybrid今年上市首年，將有銷售1.2萬輛的成績。

台灣地狹人稠 , 如果沒有這麼高密度的機車 , 大概大家出門就塞住 .

大眾運輸系統 ?
出了台北城 , 哪個城市有資格討論這個問題 .
政府不先把運輸能力做出來 , 就要先斷汽機車 ?
是斷掉台灣的經濟發展吧 .

禁行機車道根本是亂七八糟的智障規定，
一堆小黃、公車、自用車想切哪就切哪 :tu:
再加上一堆車也很喜歡停在紅線辦事，騎哪都有事 :o

:mad: 我騎100c.c.的
:mad: :mad: :mad:
:flash: 我的時速表也是有120km/h的.........

畫爽的。
台灣國產125cc綿羊，速度錶雖然都畫到120，
但是在平坦無風的狀況下，再加上五期加持，極速能真的上100的，
可以說是沒有。更何況100cc。

根據秦儷舫議員的質詢資料 ..

忠孝東路四段由兩線禁行機車道改成一線 , 機車可行駛的車道
由兩條改成三條 , 該路段的機車事故 , 由改設之前的三個月 13 件
, 而改設後三個月變成只有 6 件 .

給機車一個比較大的空間 , 讓機車可以以更安全的方式行駛 .
對於機車騎士來說 , 會更有保障 .

一切都比照汽車,是否停車也比照不能停小機車格...


黃牌已經跟紅牌一樣可以上快速道路走內側車道,妳們以為贏了嗎,但從此不得停機車格,等紅

燈時也要跟汽車一樣排在小排氣量機車後面... :p 我是覺得超不方便且傷荷包... :cry: