中國做高鐵確實是有他的必要性. 把中國每個省分想成歐洲各個大國, 之間用高速鐵路來串連並非沒有意義.

只是可怕的是, 不計成本考量而建構的結果加上一黨獨制的體系.

在中國電視裡, 都是報喜不報憂. 只要講到跟政府的新聞, 永遠是好的.

今天假如真的有甚麼問題的話, 永遠也不會浮出表面. 假如真的被報出來了, 就是已經到了無法收尾的局面了.

假如中國有垮的一天, 這不會像其他帝國一樣要好幾年或好幾十年, 一誇就是已經到了沒有辦法挽救的地步了.

除了sony ps, nikon canon,好像沒啥大家會買單的??
我倒覺得台灣就是因為成本控制的好,才能長遠活下來。
cost down一定要做,但還需要敢於"投資創新"以及提升
專利的質與量以增加與其他國際企業談判的籌碼。

不costdown是活不下來的,尤其以台灣的情況。

除了sony ps, nikon canon,好像沒啥大家會買單的?????
三菱重工連核電廠都能做,頭又大在美國爆了瑕疵之後,依然是賣的超好
NEC在大型主機市場也一樣有一席之地,更別說自家研發的東西有多少
東芝,三洋電機,松下,無一不是在世界上在各種領域有一席之地的大公司
就這篇提到的高鐵技術,也一向是新幹線系統與歐洲高鐵在市場上競爭

說日本除了SONY,NIKCON,CANON之外沒啥人買單??
似乎把日本技術力局限在消費性電子商品上了吧

在世界品牌知名度上來說,連三星和起亞都急起直追了,
台灣除了搞代工賺微利,壓榨員工之外,有什麼好值得驕傲的
搞代工搞COSTDOWN,結果就是人家賺品牌賺50%,台灣只能搞COSTDOWN賺3%

中國蓋這高鐵是划算的,依中國這樣大的面積,和將來要輸運的大量旅客,比起蓋飛機場,是比較好的選擇;現在一般百姓如果搭不起,10年後就搭的起了,到時蓋的高鐵成本只會更高,台灣高鐵當初也是規劃蓋完可以有多少人搭,可惜事與願違....

中國要垮真的蠻難的,中國人真是太能忍耐了,
以前經濟那麼差都不垮了,現在經濟起來了,武器越來越好,要鎮壓暴動實在太容易了...中國要變天,只靠留學生多出國交流,回去做內部的改變吧

就算現在再選則一次，讓你當董事，你也會選擇進口，不會選擇買技術

因為台灣高鐵沒有要再擴建，也沒有再次要買列車，買技術後誰來生產和培訓人員，都是一大難題，尤其培訓人員，不論是一開始要花很多人力去學，學習過程又會拖延生產進度，生產完畢後你也沒辦法把那些人開除，那就又多了一個台鐵模式，賺的全都給員工花掉了

如果想說一次到位以後就可以生產出口，那可能又要花4x年後才能用模型開到台北港，尤其台灣若沒有擴建高鐵，我想花400年也沒有機會開到台北港，大眾運輸系統最重視的是可靠度，自己都沒在用的系統，是沒有一國會買的

台灣的高鐵 還有擴建延伸的空間 ...

南端左營延伸至 目前高雄火車站，甚至延伸至屏東墾丁；

北端延伸至南港後，有考慮過後續增建北宜高速鐵路，路線延伸至宜蘭，甚至東部高鐵 ...

後者實施的困難性比前者高了許多~~ :D

這調調幾乎就是上個世紀歐美看衰對岸的 "崩潰論"翻版 ...

結果呢!?

對岸 高鐵建設 是一個長期的戰略性規畫，

不只是交通運輸而已，還肩負了新興都會城市崛起與農業人口遷移至城市的發動機效用。

以對岸的人口規模和薪資成長幅度，餵飽這1~2萬公里高鐵運能，應該不是難事!! :ase

那也不算山寨別人的技術吧...
不過就是用高明的鬥爭方法買下人家的技術而已



還有你貼的文章怎跟你的連結寫的不同啊??
沒有關於拉直的內容啊 :confused: