超級電容會不會爆漿?

這個家庭用的瓦斯桶就常常發生啦
桶子老舊
底部安裝鉛塊增加重量
不是都有上過新聞了
就是有人這樣
做生意的才都會被認為是奸商啊
:nonono:

電池原廠的網站，有興趣的人可以去看看。不知道細節但是充電系統不是用一般充電機，
是用一種產生電子的電路，這個電池可以充2500次。6分鐘是用高壓直流電，不過
一般使用充電時間應該不會這麼短吧。

http://www.dbm-energy.com/

記得在電子工程專輯中看過一篇文章
將一般的鋰離子電池中加入奈米管結構可讓充電時間大幅縮短到 10 秒

我的想法是....
分組同時充電
串並聯放電

12v充電電池..8組..
充電時同時對8顆充電
放電時...(4串)並(4串)...這樣就有48v輸出

超壓照爆.

超級電容容值大, 充放特快, 也沒有鋰電環溫攝氏60度以上性能退化問題.

但是要搞到跟電池一樣的能量密度, 價格異常多倍.

還有空間.

以nb鋰電池來說,過充,放都會減損壽命,不充不放半年就變次級品,約500次充放電剩下80%容量,之後就快速衰退,這還是品質不錯的大廠電池在工廠跟實驗室做的,控制溫濕度,還要事先匹配過,一般環境更複雜了,不過很奇怪的是為什麼大家用鋰電池這麼久了,店員還在說第一次用先充個八小時啥小的,根本沒意義.
另外前陣子炒很熱的燃料電池,業者每次都宣稱半年到一年就會普及上市,誰知道五六個一年了,還只是在展示用,其實燃料電池的膜電極組使用次數不多,成本好像也蠻高的,加上其他問題,如石墨電極的製程...等,也讓這些公司還在燒錢,希望能儘快有突破性的技術,這樣對行動產品的便利性才會幫助.

這個問題其實只要改成租借就好
跟某"連鎖加油站"租一個充飽的電池
如果每次開都覺得距離超短
下次就不要去這家連鎖加油站

不過這樣就要看車廠或電池供應商願不願意把電池模組化
因為利潤可能會大減

其實最大的問題是在

現在的電池模組都非常大，也非常重

電動車可以說有一半的重量都是電池，所以通常都把電池放底盤順便當配重

你要交換電池模組勢必把車頂起來

況且這樣底盤跟車身結構又要大幅度的修正

然後又要考慮活動式機構對於車身骨架的影響...blahblah




更何況，每台電動車引擎功率，效能都不一樣，電池設計上勢必也有所差異

連手機電池都沒統一過了，要車商統一電池格式似乎更困難 :D



除非說到時候連電動車本身都可以有"公版設計"

這種電池想必售價不菲，若改成好拿好放，

那賊仔又多了一樣東東好偷了咧！