60度的斜坡建議懸吊要再強化過比較保險,不過不建議爬過陡的坡
之前看過一台吉星就是去挑戰過陡的坡結果一個不小心下場是翻車
:stupefy:

美國車的缺點組裝比較粗造,還有讓我詬病的是它的引擎,竟然還是使用OHV的引擎
奇怪這種三四十年前的骨董引擎只有美國車還在用
雖然構造簡單耐用,但是引擎動力輸出效率很差:cry:

JEEP的底盤懸吊式使用前後固定軸,優點是堅固構造簡單改裝強化也簡單方便
(不使用四輪獨立懸吊,越野性也強)
缺點是舒適性真的很差,

我有一次紅燈停在一台看起來很舊的 civic 後面,就在綠燈時這 civic
應該是油門"一拜"就很猛的要向前衝,輪胎還吱吱叫~

往前衝大概不到半公尺突然變成倒車,就往我車頭正正的撞了一大下,
這時開車的應該嚇到,所以鬆油門停了下來.

當我準備要下車看牠搞什麼這樣開車,這時牠大概回神驚覺撞到其它
車子,就又油門"一拜"想要澇跑....

就在牠那台 civic 輪胎又再吱吱叫的情況下,我的車頭又被撞了一大下....
,牠又鬆油門停了下來;然後應該是學乖了就輕輕採油門澇跑~

我有追到,只是當時半夜又地處偏僻,看牠車上應有4個人.所以...唉~
就自認倒楣!!

我的車還好那個標榜"美規保險桿"還蠻爭氣的,雖有內傷但外觀正常.
當時我就想是那台 civic 的變速箱有問題,現在看到這文章還真可能
是這樣.

感謝大家的解惑，受益良多。

真擔心以後買手排車只剩 貨車(醜) 和 性能車(貴) 可選 :cry:

沒錯! 就是這樣所以到去年底我還不想買車, 後來是我老婆要載小朋友上課所以買了一輛March, 開始了我的自排生涯...
前幾天還看到一篇文章說"手排末日已到", 說什麼因為自排變速箱進化到已經完全可以取代自排了等一些理由, 我只想問主筆說"最好是文章說的那些法拉利 蠻牛 保時捷的超高檔自手排變速箱可以平價裝上國產車上"...

Yes,

目前自動離合器也只有看見雙離合器比較是正常人開的,
VAG車系最多, 連 Veyron都是.

不過還是很貴啊!

以代步來說, 未來還真的都是
高效率扭力轉換器+很多檔的AT or CVT.
或是自動雙離合器.

純手排, 真的要有那麼一股熱忱才開的下去.

講到雙離合器
亂入一下
今天在路上看到一台白色GTR
真漂亮
真銷魂啊~~~

亂入完畢
線上繼續

現在還有Focus 柴油手排可買,再過一陣子自排出了後可能真的是手排末日了.....

到底是原廠的料件不耐用還是駕駛者的問題我也不知道,只希望不要出問題.

在網路上也可以看到一些災情

http://www.mobile01.com/topicdetail...87&last=5598764

朋友的保養廠插電腦？把錯誤碼清掉就沒出現了啊@@!!
我的情況是這樣，中山高從桃園往台北的大斜坡，如果油門踩的不夠深，通常at的車會降檔升轉，等速度夠了自動升檔。我的情況則是在降檔升轉後，爬坡變的超有力(廢話，都衝到3500轉以上了)時速100左右，就是跳不回四檔......就只好一路開過收費站後靠邊停車重新啟動了orz.....不過，有的時候會反而過收費站準備要靠邊停車的時候又不閃了…

這個案例裡, 可以歸納出一些有趣的地方.

1. 離合器內圈已經磨損完但是外圈仍有導削槽.
2. 飛掉那一圈摩擦片很明顯的是因為固定卯釘被磨掉以後摩擦片翹起, 跟飛輪及壓板接合時被扭下來.
3. 沒有看到飛輪狀況, 但可幾乎肯定有過熱焦痕.

第一個狀況, 常常半離合就會這樣, 到最後飛輪變形或是壓板力道不均也會發生.
第二個, 原廠離合器片製作或設計有問題, 卯釘去一點就整片翹起來 ? 這個Exedy不會發生.
第三個跟駕駛習慣有關.

手排離合器真的很難求償, 不過能確定的是日本代工大廠Exedy就不會有這種鳥問題,
Focus 2.0, 不算性能引擎, 做的好離合器應該要用超過10萬公里.

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另外補充, 手排檔煞運用的好, 煞車皮很省.

小小白上的前後輪都已經超過 10萬公里沒換來令, 並都還有導削溝, 離警告鐵片還很久.
都是因為我煞車只要一點就是跟趾退檔, 煞車很少在用, 遇到長陡下玻也都是退到低速檔不煞車嚕下去.