@@看了 各位的說法
原來 是不同的東西
看樣子 就算台灣有磁浮
好像成本 回收 很難..

何必羨慕人家的磁浮列車!!
我們歐洲系統日本車廂的歐日混血高鐵..
可是世界獨一無二的!!
連歐美日的高鐵專家都不保證這樣會不會出事!!!
所以我們的高鐵坐起來比磁浮列車刺激多了!!

應該是飛機,不過一出事就是死亡

飛機最危險是起飛跟降落,中間飛行反而是最安全的

其實任何一種交通工具都是在出發跟回來最危險


因為這跟人的精神有關,出發時容易緊張,造成操作錯誤

回來容易鬆懈,造成錯誤

台灣高鐵 也是 車票錢回收50 年都還不夠本
否則 殷棋請 王永慶投資 ..王永在馬上婉拒...
最好賺土建 跟機電都被 原始股東的子公司賺飽
要收 車票錢要收到何時 ??
台灣做公共工程 買國防武器.. 都是全世界最貴
世界奇蹟...阿 ~ 福氣啦...

看了很久，實在快看不下去了...

嚴格來說，台灣高鐵並不能算是歐日混血，請別道聽塗說。
台灣高鐵公司已與台灣新幹線株式會社聯合簽訂「機電核心系統合作備忘錄」，選用
日本新幹線系統。為符合高速運轉及高運量之載客需求，特引進結合日本新幹線500型
列車動力系統及700型車廂設計之「700改良型」列車，以作為未來台灣高鐵營運之車
輛系統。由於該列車係結合新幹線500型與700型之優點，故同時具有高運轉速度（可
達300公里/小時）、高載客量、低成本及能源節省等特性，由台北直達高雄可於90分
鐘內完成。核心機電系統包括營運所需列車組與訓練司機員之駕駛模擬機、號誌系統、
供電系統、通信系統、道旁機電設施設備以及維修基地之初步設計。

世界上現有兩個高速鐵路系統可以以每小時300公里度行駛，一是代表歐洲系統的歐鐵
而另一是代表日本系統的台灣新幹線。 兩個都具有高品質服務證實的系統，但是以整體
環境考慮而言，日本與台灣相似（例如地震、颱風、溼度等），而且平均站距也極為接
近。例如：東海道新幹線的平均站距為34公里，山陽新幹線的平均站距31公里。

台灣的工程部分：
土建工程：為了安全、舒適、工期及商業策略考量，土建工程在一年前已發包，其規
格可以同時符合德、法、日三大系統之需求，所以土建工程經費不會因系統的採用而受
影響。
機電系統：因採用日本新幹線系統，競爭的結果對高鐵有利，其效益也反映在所提供
之財務預估上。

另外，如果有人認為混血就不好的話，那我只能說，
台灣高鐵並不是全世界第一例多國技術合作的高速鐵路案例 ：

美國ACELA　達拉斯 － 休士頓　　系統採用美、加、法、瑞典等多國技術合作
西班牙AVE　馬德里 － 巴塞隆納　系統採用法國TGV、德國ICE系統混血
韓國KTX　　漢　城 － 釜　山　　系統採用法國TGV、韓國本土技術




ㄜ.....你確定你懂高鐵嗎

台灣高鐵除了台北站因為和台鐵共用；桃園站因為機場航高限制，兩段是在地下隧道之外，全線段
都在專屬的高架鐵路上。高架鐵路距離地面至少6層樓高，人、車、動物、雜物、碎石怎麼上去?

補充一下世界只有3個國家有高速鐵路輸出的經驗

就是日本-新幹線,德國-ICE,法國-TGV

其他國家好像都沒有高速鐵路輸出的經驗

混合的高鐵好不好我不知道
我想知道混合前的技術考量與細節
台灣是否能做的好

機電你確定都是日本的 ?
其訊號 系統 沒有歐規的 ??
台灣 跟新幹線 還是不同
那歐洲承包商來台灣高鐵做啥 ?

上海磁浮列車那會貴啊

http://www.shanghaiairport.com/gb/airline02_d.jsp

50元人民幣，少瞧不起大陸人，現在的大陸人有錢的可多了...

當然窮鬼也不少，不過50元他們是付的出來的

香港的機場快線都比這個貴多了..

http://www.hongkongairport.com/chi/...ex.html#shuttle

90元港幣