政府目前的安撫說法為：會開放直航給他們飛:think:

如果到時沒開放直航，我看大半都會倒閉:jolin:

我還記得以前上班座火車時,早上8:48那班自強的,板橋開出後,下一站台中,廣播還為了這班特地廣播2次,我想沒有人去桃園而座這班吧:D :D

其實高鐵還有個問題，他的高雄站是在左營而不是高雄市，我想對於大部分的人來說很不方......若是要加上搭車回到高雄市的時間，那高鐵的優勢又減少了一點，尤其票價又跟飛機差不多.....說實在的，實在不看好高鐵＠＠

確實高鐵車站都離市區很遠,將來大家要有心理準備:cool:

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一小時一班直達車與半直達車是怎麼定義出來的?
為何不說一小時沒有兩班直達高雄的車就算有欺騙嫌疑?
站在我這鴨霸消費者的立場, 當我到高鐵車站時沒有辦法立刻坐到90分鐘的直達車就算有欺騙嫌疑嗎?

一切回歸當初簽約的文件吧, 高鐵局若只要求北高90分鐘, 沒有要求直達車的發車密度, 台灣高鐵只要一天有開一班直達車就符合要求了
要怪也只能怪當初簽約的人豬頭

一方面是在市區的用地取得困難及價錢昂貴 另一方面 如此可能會帶動新的經濟商圈... 反正 高雄不是有高雄捷運 還三鐵共構 到時候就知道了

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台鐵也從來沒說他們台北高雄只要四小時呀！
但高鐵一直說呀∼
更何況高鐵本來就是要解決長程運輸，沒有弄到實際的利用效率，一直狗屁90分鐘有啥麼意義？

難道真搞個一天一班90min而已？

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按照小弟的初估，如果北高中間停超過兩站以上，要90min完成旅程實在是很困難。至於一小時一班的間隔是小弟自己提出來的疑問，弟認為沒有一小時一班就不太符合高鐵標榜的長程快速運輸的利用價值。

至於到達車站要馬上做到車………這就是很誇張的要求了…:jolin:

如果真搞到一天一班而已，我幹嘛不坐飛機？

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怎麼沒有~~
當年鐵路電氣化與自強號的引進, 所標榜的就是北高四小時可到達!!

而之前至少都有一班3小時50分可跑完全程的自強號,
這班自強號從台北開出後連新竹、台中、彰化都沒停,
只停嘉義、台南、高雄等站!!

後來這個車次又增停了一些站, 如今已經超過4小時了!!

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這小弟就不知了，但如果高鐵真的這樣搞，就讓人很幹了。
再說台鐵如真幹了這種事，難不成高鐵也要東施效顰？？比說大話的能力？:jolin: