不能擋一般人啊
不然阿婆沒辦法坐在位置上裝睡，也不能倚老賣老要求讓座
商務車廂的把手這麼寬，讓阿婆坐一下不會少一塊肉
還有一堆台鐵乘客喜歡站在別人座位後面的日常也要延續到商務車廂才行

有這麼糟嗎? 要是錢夠我應該會想要體驗個一次看看 :ase

同樣的路線,差不多的價格
我會寧願選客運也不要坐火車
因為火車座位太爛了,幾個小時坐下來腰痠背痛
反而是客運可以睡上一覺...
台鐵如果把座位弄好一點,我覺得還是有市場的... :flash:

如果是先把安全設備整備好, 提升基礎, 人員的事情, 而不是先搞這種噱頭..

短程沒差多少
但長途或花東線差可多了

客運到花蓮2.5~3小時
到台東5小時以上

火車除了比較快外.還能夠起身來走走
上上廁所.看看風景
客運就是搖搖晃晃.甚至震倒不行


:stupefy: :stupefy: :stupefy: :stupefy: :stupefy:

想太多了
光有安全是無法漲票價的
有多少人不答應

沒漲票價
台鐵就沒賺錢
龐大又老化的人員素質有辦法提升?
當民營公司經營
40歲界開除.甚至再壓榨勞力嗎?


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鐵路民營化的成功案例寥寥可數
少數勉強算成功的日本離台灣很近
但各日本各JR各方面的水準跟台鐵的差距可以說是遠得要命，民營化、基礎建設大躍進並不是想做就能做得到，能進步就讓人感到欣慰了。
想想看台灣的公務體系這個水準、台灣鯛的尿性，台鐵能搞出觀光列車鳴日號、商務:「騰雲座艙」 說實在已經相當不容易。

JR各分公司裡也只有東海跟東日本過得不錯
西日本連開發新車的資金都缺
更別說其他連更新列車都有困難的四國/九州 甚至最慘的北海道還要靠東日本補助
如果所有JR分公司的損益加再一起算搞不好跟台鐵狀況有的比

鳴日跟騰雲八成都是去日本考察回來的點子
但鳴日拿古董莒光車廂跟古董E頭去搞
不走旅遊列車搞個商務車廂
台鐵把點子實作的執行方向真的讓人費解

這票價難道是想開空車來回嗎? :jolin: :jolin: :jolin: :jolin:

PP自強號座椅不好坐
更早期的英國國還是義大利製的有比較好座
像客運那種二排沙發座椅是不可能有的
火車坐起來較平穩
很久沒坐過國道客運了