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我輸了~~~~~~
(連這都要爭輸贏?)

引用:

作者songmong12

高鐵在高架軌道始能撞到什麼東西???? :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

環東大道南港那段夠高了

天上掉下來的飛機撞到了計程車
這個影片讓台灣聞名全世界.......

台鐵買創見居然還讀得出來啦XD

https://www.facebook.com/appledaily...60423482387069/

引用:

作者8822440

忘記哪一國以前有造過一台火車
底盤標配電磁鐵
放在導輪與導輪之間一整排
一節車廂各有有左右兩排
事故發生時可同時放下吸住鐵軌變超緊急煞車
或每一節車廂遭到外力撞擊也會自動啟動
煞車距離超短比較不會脫軌
代價就是裡面的人會撲街撲的很慘
這設計後來被恥笑智障後就沒第二代了
很可惜要是推廣的開
很多意外應該可以避免吧

這個設計有一個先決條件，
不可以有站票，且一定要繫安全帶。行李要固定.
就像為何飛機起飛和降落都要繫安全帶，行李都要收進置物箱一樣..
而列車急剎的危險就是..
1.人員不一定全都固定在座位.
2.行李沒固定..

現實就是.嚴格說就是..不管任何方式.
目前..軌道異物偵測說要做但沒做，有施工地點附近的防護沒有(不管是護欄或是警示燈都沒有)
台鉄的行車安全性目前只能依賴駕駛員裸視，就這麼簡單而已.
在視野不佳的地方...在目前只要看到異物只有撞了....

有些人要去扯"真正的意外".. 看到就不想說了.. 唉..

話說有時候我真的很感慨台灣人的教育方式

科學數據說話辦不到的一堆

連討論辯證也不會 :think:

每次用各種方式解說，並舉例

到頭來就是得到嘴砲式回應

"你講的都是錯的啦，笑死人"

但哪裡錯?講不出來，什麼才正確?講不出來

所以對岸小粉紅就更慘了

只會批鬥式發言，但邏輯常常錯亂

這種國家跟我說科學發展能超美我是很懷疑

2011年甬台溫鐵路列車追撞事故
https://zh.wikipedia.org/wiki/2011%...%BA%8B%E6%95%85

死亡：40人（官方）

這東西算不算高鐵?

在事發前，D301次列車時速180公里，D3115次列車時速20公里。
由於D301次司機潘一恆在最後時刻發現了D3115次列車的尾燈，採取了緊急緊軔措施，使時速降到了100公里。

請問高鐵視野如何?有很大的彎道盲點嗎?沒有護欄嗎?沒有感應器嗎?為何煞不住?

我也不知道我該不該感慨台灣人的教育方式..
但因為我就是知道.很多台灣人真...很爛呀!!
那還是不必感慨好了..
什麼叫爛呢?
提出議題表示觀點時.....
就是有那種人.開頭第一句"你的什麼做法都檔不住真正的意外啦"..
那...我只能說.. ..那散會吧..you win...
偏偏那種人還不知停止..拼命要戰.... 只能無奈~~~

有時候想想...一個交通事故死很多人
大家一窩蜂你一言我一言
但大家知道...每天路上都會有事故死人嗎
怎麼都沒看到有人在重視

這算是襯熱度嗎??
不管什麼事情都一樣...
如果能花一點點錢去改善問題...那肯定老早就做好了
今天會發生這樣的悲劇...只能事後多給家屬一點安慰補助了
很多東西都有風險...只是風險率你能不能承擔罷了

台鐵是不是安全呢??
對我來說...他肯定比開車還安全

引用:

作者imggy

有時候想想...一個交通事故死很多人
大家一窩蜂你一言我一言
但大家知道...每天路上都會有事故死人嗎
怎麼都沒看到有人在重視

:confused: :confused:
經常都有人在講吧....

其實很簡單，花錢就行了。

1.廣設監視器。假設一組三萬，每250公尺各一組照左右，中間
一隻有雲台可以按需旋轉。危險盲灣、平交道等地點調整或增設。
一公里4組12隻，1,145.5km約需要4,582組。假設5,000組好了，
那就是1.5億元，4捨5入就算兩個億好了。

2.行控中心北中南，每個站點常駐無人機5～10台好了，240站就
1,200～2,400台，dji fpv 套組57,700含教育訓練課程算6萬6，
1.58億4捨5入就算兩個億好了。

其實應該配大小機，fpv 續航16km 最高72km/hr，類似偵查兵兩三
台，放小站，大型的一台放大一點車站。大型的可以設定航點自訂飛行
航道巡邏。例如農用的作業速度7m/s，向前向後站可以巡視10km 半徑。
可以按設定軟體定時自動（延鐵軌）飛行巡邏。（還是需要人飛行整備換電。）
大機器可以載重10幾公斤，如果需要，可以載貨巡邏送到隔壁站，再返回。
隧道就比較麻煩，可能需要人類圖傳手操/隧道內增加基地台？

3.監視畫面可以設定異物入侵軌道區再跳出顯示到行控中心，行控中心
即使發出警告列車減速或者停止。這方面可能需要特斯拉自動駕駛的軟體
協助判斷人或動物出現？如果無法判別，再指派最近大小站無人機派哨兵。
4捨5入我猜也要兩個億。

擔心花太多錢浪費掉，可以北中南各擇一段路線/車站測試，OK 再全面建置。

總預算六億，四捨五入算十個億好了。（含民意代表關心標案費用40%）

台鐵8成會說沒有預算，那麼砍成5份，每年建置1/5？
5年後可能需要逐年汰舊部分設備？

以上純屬狗吠火車，痴人說夢話。

引用:

作者EAC212

當我看過臺灣交通鐵道影像之後...
我必須要非常認真的說...
對我而言，太魯閣列車的事故風險高到爆表!!!!
理由如下..
太魯閣行進速度可達時速130公里，若要完全停下來，得有600公尺距離.這是台鐵說的,
600公尺
600公尺
600公尺!!!!!!
也就是說，駕駛員的安全視野一定要超過 600M 否則遇到狀況絶對都是會發生嚴重事故!!
只要是在視野不佳的時候，比如夜間、或雨天、有霧以及彎道的時候，安全視野一定會受到限制。
而我在看該影片時我並沒有感覺到當視野不佳時，比如要進入山洞前，或者彎道時，列車有減速的跡象，
這讓我感覺非常非常的危險!!!!
我個人開車或騎車時，一直是把握一個最高原則"看不清路況時絶對不加油門同時要減速"..
我必須了解自己所駕駛車輛的性能(緊急剎車距離)，為隨時可能出現的意外而做準備。
這一點..我在鐵道影像裡完全看不到!!!!
幹....太可怕了...

你開車騎車的會需要有這樣的警覺是因為沒有人告訴前方狀況
但封閉式路權的鐵道運輸都是以行控指令為基準，並不以駕駛視覺為主
所以才會需要邊坡入侵偵測
其實現代列車技術，要完全自動駕駛是做得到的。
只是還是卡在人對電腦的信任問題。
這次的狀況，如果沒有行控指令要靠視覺而不出事，列車

引用:

作者EAC212

你開車騎車的會需要有這樣的警覺是因為沒有人告訴前方狀況
但封閉式路權的鐵道運輸都是以行控指令為基準，並不以駕駛視覺為主
所以才會需要邊坡入侵偵測
其實現代列車技術，要完全自動駕駛是做得到的。
只是還是卡在人對電腦的信任問題。
這次的狀況，如果沒有行控指令要靠視覺而不出事，列車要用40以下速度前進。
但，可能嗎?