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阿咧~~
1條=10μm 100條=1mm啦~ |
引用:
拉行程一個好處~就是如美式或是嬉皮車那樣的扭力表現.....諸如一些重型嬉皮或是巡弋都是這樣的引擎設計! 缺點就是轉速是無法大幅度提升!!! 而且要注意拉行程後~汽缸墊片需要加厚~以避免壓縮比的過度提高成過熱而活塞穿孔!!! 我個人是想買台125CC~�**𡚒j口徑汽缸並在掏大~換上輕量化短行程曲軸加上高速電盤來提升整個轉速極限~這樣的好處是能讓整個馬力與扭力域的增廣(當然還得配上整個傳動系統)!!! 但是壞處是......因為轉速的提高(萬轉以上).......會變成像二行程一樣耗油........ :jolin: |
引用:
喔~聽起來很有趣呢 :like: 行程與缸徑真是有趣的關係 |
沒那麼大啦.......
公式3.1416159*活塞半徑mm*活塞半徑mm*行程mm/1000 400條=4mm 3.14159x[61/2]x[61/2]x[原廠行程57.9+4]/1000 =大約是180.90052763525cc |
馬車63+1200條
馬車原廠行程偶不知道.....假設是58好嚕(整數比較方便) 3.14159x[63/2]x[63/2]x[58+12]/1000 =大約是218.206987425 |
引用:
引用:
呵呵~如果我要改綿羊~我還是會朝高轉速下去跑! 現在流行的拉條數(加長行程)的方式~有個最大的好處~就是較為簡單~而且扭力提升明顯~尤其對小排氣量的綿羊來說! 且......需要更換的東西也較少(如電盤~CDI~最終齒輪比)! 而且較為耐用~因為改的地方較少! 但是相對的~拉長行程~轉速就無法提高~這就是宿命! 畢竟整個行程/曲軸與活塞重量的問題~就算換上可調CDI與高速電盤~也無法順利提升轉速~這已經是物理原則了! 但是高轉速的改法~牽扯的就更多了! 除了如何擴大缸徑(這其實有很多部品)~還有輕量化的曲軸(好貴)~以及如何維持不會过高的壓縮比! 加上高轉速需要的CDI點火~高速電盤~還有要加上附有因加高轉速加速供油的油路幫浦!! 如果是化油器的版本~還得考量到油針油嘴的調校更換~以及空然比上的調整! 相對的~提高了轉速~整個扭力域與馬力域也會在較高轉速時發生! 這時候整個變速系統如普立盤~珠子~壓力彈簧的配置~就顯的很重要~以及那條不起眼的皮帶! 因為如何能承受甚至能高達上萬轉的轉速~光是皮帶耐用度~就頭很痛了...... 這還要考慮到最終齒輪比! 還有進氣歧管的改裝(研磨)~又要考慮搭配哪種排氣管(回壓或是直通)! 當然~還有車身的強化~避震系統的優化~車身的平衡~以及高速度下的輪胎平衡(很多人忽略輪胎平衡調校)! 種種..........就是一個字.....錢........... 所以拉條數是目前綿羊仔改裝的主流~也是因這些原因!因為花費最少~但效果明顯! 最重要的是符合綿羊本身的本意.....省油......高轉速的耗油量.....不是開玩笑的....... 舉例來說......F1...... 不過~這樣改下來花費不少....不如買重機車不是比較實在!?! 當然....也是可以這樣的.......只是各種領域都有樂趣所在~或許買重機車馬上帶來的高馬(扭)力~顯而易見! 但是改妝還是有改裝的樂趣! 畢竟~如果重機車一樣這樣改......也是可以......不過要更多錢...... 就如近乎10年前~某期風火輪雜誌介紹日本原宿的重機大會師.....某個女騎士把一台V MAX改成1300CC....並且把軸傳動改掉...改以鏈條傳動......並且換上訂製的大口徑前倒立前叉(還有很多細項的改裝)..........據報導說明......那台改裝後的V MAX.....起步時候"不小心"會後輪打滑...或是把鏈條扯斷....是常有的事情!!! |
貼幾個機車族不得不知道的基本常識.......
煞車皮的分別和選擇~以及磨合! 濕地駕駛技巧 記得開大燈！ 四衝程引擎的種類 電單車輪胎的理念與設計 火心塞的介紹 注意胎壓 各款電單車的弱點 所有資料來源與更多資訊都在鐵騎網誌(按我進入) |
出現好多知識性的東西 5252要好好吸收
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引用:
http://www.yamaha-motor.com.tw/newmodel/GTR.htm GTR可以裝得下一頂全罩式安全帽嗎? 如果可以的話 我也想換掉我的G3了 賣給還在騎jog90的表哥 |
DM裡面那個男的表情時在.......... :jolin:
另外置物箱內那頂紅色的安全帽不是全罩的...... :laugh: 把你的安全帽拿去車行借台展示車放看看囉 |
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