PCDVD數位科技討論區 - 比亞迪真是殺瘋了..

電動車-小米-華為-比亞迪-特拉斯-磷酸鐵鋰電池
蘋果造不出車，小米卻成功了？華為「不造車」策略，如何稱霸高端電動車市場？比亞迪憑什麼造出30萬有找的電動車？《阿榕伯胡說科技》揭密中國電動車從手機內捲到電動車的產業逆襲。

https://www.cw.com.tw/article/5137488

前陣子我跟一個台商聊天，講到一個很奇特的現象，就是現在新出的中國電動車，像華為、小米，新車都有「自動趴車」的功能：你到一個商場，只要先把車子開到停車場的商場入口，人就可以全部下來，然後手機按一下，車子就會自己跑去找車位停車；等你逛完商場，再來到商場門口按一下手機，車子就會過來找你，很像美國影集《霹靂遊俠》李麥克的功能。

之前特斯拉做好久，都不敢釋出，中國就這樣上了，當然一開始也撞了好多台車，車主紛紛跟小米抱怨，但大陸很敢這樣做嘛，就是它們的一個特色。

我20年前到過吉利汽車的廠房，裡面穿著紅衣服的工程師都是台灣人，是台灣一家專門做車身沖壓模具的廠商——福臻。那時候大陸的汽車才剛起來，技術其實是很不行的，所以很需要台灣人去幫他們做車。

那時我去採訪吉利汽車董事長李書福，一進去就「手比四台」，四台是什麼意思？他要福臻幫他做四台車的產線。從車身的沖壓，到流水線生產的產線，整個做出來。

看20年前汽車業的樣子，然後再回到現在，就會覺得落差很大，那時候還需要台商，結果現在他們不管是技術、價格競爭力，根本就沒有台灣插手的地步，而且他們車子要賣過來，台灣還很害怕。

從山寨機內捲到汽車，便宜到全球怕極了

大陸那時的智慧型手機產業，是從2005到2015年快速崛起。那時候深圳華強電子城比台灣的光華商場大幾十倍。

因為它們當時被聯發科拱出來，山寨機的產業鏈就大爆發，等於是手機的所有零組件，在華強北商場都買得到。只要有錢、有辦法請工人，就可以做手機，大陸那些山寨機的白牌手機，到後來的小米、OPPO、Vivo，都是從那個土壤長出來的。

今天的重點就是比亞迪（BYD）——中國最大的電動車公司，世界最大，是廉價電動車之王。

現在老外都非常怕比亞迪，覺得如果比亞迪的車子放出去，福特、豐田就死成一片。

可是我20年前採訪比亞迪的時候，它就是一家手機電池供應商。那時比亞迪已經做到很大了，是摩托羅拉和諾基亞的最主要供應商。

那個時候，比亞迪的老闆王傳福就已經要從電池走出去做整支手機的代工，要去搶諾基亞代工，然後去挑戰郭台銘，挖了鴻海幾百個工程師，聽說都把圖紙專利帶出去，郭台銘很生氣，就在深圳狀告比亞迪。

現在7月中國新能源車銷售排行榜，第一個當然就是比亞迪，市佔率很高。第二名就是吉利，第三名是零跑。

第四名很有趣喔，鴻蒙智行。鴻蒙智行是誰？就是華為，但是它不用華為這名字，是用它的電動車合作生態系統的名字鴻蒙智行。為什麼車用作業系統會變成一個品牌，還排第四名，這我們待會會講。第八名也很有趣，突然冒出一個小米。

比亞迪、鴻蒙智行和小米，這三家是現在中國力道最勇、知名度最高、大家覺得最有前途的三個電動車勢力，為什麼都是從做手機出來的？

小米：車輪上的智慧型手機，車型大賣

先來講小米。《經濟學人》有一期封面故事，講說未來的車子會像智慧型手機加四個輪子，叫做Smartphones On Wheels。那時候聽起來好像冷笑話，結果後來蘋果也要造電動車了，就覺得說「真的喔？做smartphone的也要來做了」，結果蘋果去年就說不做了，解散團隊。但小米做出來了，小米去年推出電動車，賣了這麼好，只出兩款車就上排行榜，股價大漲，漲了兩倍多。

以前都是小米在模仿蘋果，小米創辦人雷軍以前的綽號就叫「雷伯斯」，因為他以前做簡報的方式仿造蘋果創辦人賈伯斯。結果他現在變成Apple Killer（蘋果殺手），真的被他做出來了，世界唯一做手機的人搞到車型大賣。

電動車是一個技術難度的東西，為什麼小米做得出來呢？就是回到我們剛才講的，中國華強北那個生態是有意義的，現在中國電動車也跟我十幾年前在看智慧型手機的時候是一樣的，你只要有錢，就可以在中國找到電動車的所有零部件供應商，然後有人會管廠，整個生產都很有經驗，就有辦法做電動車，已經到了這個地步。

當然雷軍有他厲害的地方，就是用戶體驗，還有他的「米粉」，可以在短短幾年就把電動車做出來，大家覺得也不差，在路上就到處跑了，這是第一個原因。

一路被說模仿賈伯斯的雷軍，做出了蘋果做不出的電動車。（Shutterstock）

再來就是一開始說的「Smartphone On Wheels的」思維，他們把做手機的思維拿來做車子，手機的思維就是快速疊代，很多東西在雲端上直接更新。這其實是特斯拉帶來的，就是車子很多功能都是靠軟體，雲端自動更新。

但小米把手機的思維帶進來之後，大家覺得車子不能夠這樣搞啊。他直接用手機兩代前、2023年小米旗艦機用的晶片，就是高通的Snapdragon 8第三代，直接用來做車子座艙方案的主晶片。大家覺得不能這樣子搞，因為高通Snapdragon另外有專門給車用的方案，可靠性比較高。但雷軍的理由是，等到車用方案出來，可能跑不動智慧座艙功能，因為Snapdragon 8的第三代比現在高通車用方案的那一代，表現效能還要再高個3、40%。

當然還有另外一個沒公開講的理由，就是價格差很多，可能差個上百塊美元。如果你用這個東西，照我們採訪做車用方案廠商的工程師講的，車用方案要求的可靠度跟手機的可靠度差非常多，可能差了幾十倍。我們用手機當機，大家覺得很正常，重新再開機就好了。但你開車子，晶片當（機）了，之後呢？當然它是智慧座艙方案，可能不會影響駕駛，不會突然加速或突然起火，但是現在很多功能都在螢幕上，顯示你的導航路徑、位置、倒車距離等，都是智慧座艙控制的，要是突然一塊「黑屏」其實對行車安全還是有很大影響。

華為：稱霸高端電動車市場

接著來講鴻蒙智行，它是從華為電動車的解決方案平台變成一個品牌。

「問界M9」是去年中國50萬人民幣以上最暢銷的車，打敗了雙B、賓士跟奧迪，是中國最暢銷的高級車，很神奇！也證明一件事情，就是只要華為的人集中精力去攻一個產品，常常都做得出來。之前做手機，大家覺得它做不出來，（結果）做得厲害；做晶片，大家覺得他們做不出來，集中資源攻下去也很厲害；做車用，一開始大家覺得在搞什麼，也一樣被它搞出來。

為什麼它不直接去做車？華為創辦人任正非幾年前就說華為要做車，可是不做整車，他要做車用方案，那時候benchmark的對象就是德國Bosch（博世）。

大家聽到Bosch，台灣可能都覺得是洗碗機，可是Bosch是全世界最大的車用零組件廠商，而且是厲害到做total solution。BMW和賓士有很厲害的功能，背後常常都是Bosch在做。華為也是希望做到這樣。

比亞迪：「方形電池」改寫電車遊戲規則

再來討論今天最重要的公司——比亞迪。說到比亞迪，大家現在心中最大的疑惑，就是它的車子為什麼可以賣到這麼便宜？現在大家講說中國電動車整個內捲，甚至捲到海外去，很大一個原因就是比亞迪帶動的。我那時候訪問很多廠商為什麼車會訂這個價錢？比亞迪的海鷗就這價錢啊（售價69800人民幣起，約新台幣29.7萬），不訂這價錢賣不出去啊。

比亞迪可以賣到這麼便宜，我認為其實是因為它一家技術底子很厲害的公司。我最近看比亞迪的官方傳記，十幾年前曾跟王傳福交換名片，覺得他跟其他中國企業家有一點很大的差別——他很深沉。後來才知道他其實是非常工程師導向。

大家都把王傳福跟馬斯克做比較，我覺得他的確跟馬斯克的思考方式有很多類似的地方。第一個起家背景，王傳福是做電池起家，他是中國有色金屬研究院的電池專家，在思考電動車的邏輯，很多都是打破傳統的。他可以把車子做得這麼便宜，一個主要原因就是磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池便宜，比車用三元電池便宜六、七成。但是它有一個缺陷，就是能量密度低，可能只有三元電池的七成。對於電動車，最大的障礙就是里程恐懼，就是當電池存滿了之後，能不能跑300到400公里，這是一個門檻，不然消費者不會買。

但那時大家覺得磷酸鐵鋰電池到不了，因為車子就那麼大，能放電池的地方就那麼多，同樣的位置塞磷酸鐵鋰電池，能量密度低就跑不遠，沒辦法放在移動裝置。

王傳福呢他不信邪，他是電池專家嘛，覺得三元電池太易燃了，安全性差太多了。但是消費者很現實啊，電池跑不遠就跑不遠啊，他就想方法克服這個障礙。他怎麼想呢？

馬斯克一開始把特斯拉價格降到大家付得起的門檻，就是把筆電用的標準化圓柱電池放到電動車上，那王傳福就想，電池為什麼都要做成圓筒的？做成圓的全部疊在一起，中間就有空間；如果全部做方的疊在一起，中間就不會有空隙。所以王傳福就問他的部下，「如果我們把電池做成長方形可不可以？」

但問題是，整個產業做電池是中間有正極、負極，然後捲成一個筒型，你要把它變成方形，整個生產方式跟機台都要重新做。王傳福就重新做，等於是整個生產設備重新研發，然後把電池做成長的，就可以整個疊在一起。

第一個就是空間密度很高，讓本來閒置的空間都疊滿了電池。如果本來能量密度只有三元電池的七成，現在多用了兩成的空間去疊，就彌補了這兩成。

後來他又想到一個更厲害的絕招，就是放了電池之後，下面底盤還有要支撐車身的結構件，王傳福說乾脆就把電池做到夠強悍，成為車子車身結構件的一部份，就把本來重複的結構、中間結構用的底盤又省掉了，所以又空出一個空間，把電池的結構完完全全依照電動車的空間最佳化，把磷酸鐵鋰電池做進車子裡面，讓整個電動車成本大降。

因為王傳福這樣做，這幾年磷酸鐵鋰電池已經復活，超過三元電池，成為電動車的主流電池，大家也去學這樣的結構。

這就是王傳福的思考方式，跟馬斯克很像，馬斯克顛覆汽車產業和火箭產業，邏輯都是這樣。

我們不要管前面的人怎麼做，前面的人怎麼做可能有他那時候的背景因素，可是現在技術已經進步，我們就可以用新的方法來做。

第一個顛覆電動車供電結構的是馬斯克，王傳福是第二個的。為什麼他可以第二個顛覆？因為他是做電池出身的，比亞迪是世界第二大鋰電池公司，僅次於寧德時代。

王傳福還有好幾個類似的做法，證明了他的這種「第一原理」（First principle）的思考方式，讓他在中國的企業家裡面算是很特別的，現在馬斯克也認同王傳福可以跟他平起平坐。

當然他的底盤引擎可能都是抄過來，可是他去日本模具大廠，發現模具製作過程有自動化跟人工化，但因為那時候中國人工很便宜，他就把自動化的程序完全拆解用人去做，因為當時中國人工真的太便宜，所以他做一套車身沖壓的模具，價格可以是日本的幾分之一。

他就用這種逆向思考把整個流程給轉過來，而不是「產業怎麼做，我就跟著怎麼做」，重新思考自己的優勢和限制，然後重新設計全新方法，這種獨特的做事方式，讓比亞迪今天可以做到世界第一。